物流配送時(shí)間直接決定了外賣(mài)的客戶(hù)體驗(yàn)，幾乎可以說(shuō)是外賣(mài)的“生命線”。在配送方面，除了各外賣(mài)平臺(tái)自建物流團(tuán)隊(duì)及商家自送模式外，“零門(mén)檻”的眾包模式飽受詬病。業(yè)內(nèi)人士保守估計(jì)，省城有2000多名外賣(mài)騎手，平均一單可拿6元，月入過(guò)萬(wàn)只是個(gè)“江湖傳說(shuō)”。

　　“零門(mén)檻”眾包，配送模式有點(diǎn)亂

　　“看我電動(dòng)車(chē)后面這個(gè)保溫箱上就貼著招聘電話，現(xiàn)在正缺人，不少大學(xué)生暑假都來(lái)干兼職了。”餓了么蜂鳥(niǎo)配送騎手王先生表示，外賣(mài)訂單上漲讓平臺(tái)的配送壓力驟增。

　　近日，在誠(chéng)基中心美團(tuán)外賣(mài)一處配送點(diǎn)，記者看到兩名大學(xué)生正在應(yīng)聘。簡(jiǎn)單問(wèn)了兩句后，配送點(diǎn)負(fù)責(zé)人就讓兩名大學(xué)生上崗了。“沒(méi)有什么技術(shù)含量，就是得路熟，送得要快。”一名騎手叮囑。

　　一位外賣(mài)行業(yè)內(nèi)部人士坦言，外賣(mài)的各種競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在都弱化了，表現(xiàn)出來(lái)的就是“搶人”，整個(gè)行業(yè)都缺人，和當(dāng)初的快遞非常類(lèi)似。其實(shí)，配送是外賣(mài)最重要的環(huán)節(jié)之一，目前外賣(mài)配送的方式主要有三種，即平臺(tái)專(zhuān)送、商家自配送及第三方眾包配送。

　　美團(tuán)濟(jì)南地區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，配送商主要以美團(tuán)專(zhuān)送為主，目前全市有60多個(gè)承包區(qū)，承包商負(fù)責(zé)招聘騎手，配置車(chē)輛、工裝等。“專(zhuān)送為主，對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高。我們的眾包模式配送訂單很少很少了，也就有1%左右。”百度外賣(mài)方面也稱(chēng)，以騎士配送為主，也有部分商戶(hù)自配送。餓了么旗下則為蜂鳥(niǎo)配送。

　　眾包配送模式是基于共享經(jīng)濟(jì)興起的新興外賣(mài)配送方式，像美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)均有自己的眾包APP。而此前2014年6月上線的達(dá)達(dá)物流（現(xiàn)與京東到家合并）也屬于社會(huì)眾包物流，人人都能成為配送員，它有兩大優(yōu)點(diǎn)：彈性大、固定成本低。但是，這種物流很難構(gòu)成良好的用戶(hù)體驗(yàn)，而且邊際成本高。

　　記者在手機(jī)上下載了蜂鳥(niǎo)眾包，注冊(cè)上傳了身份證認(rèn)證后，通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的小測(cè)試，就能在平臺(tái)上接單了。“他們既不穿工裝，也沒(méi)有健康證，設(shè)備都是自備的，特別不專(zhuān)業(yè)，保溫箱的衛(wèi)生狀況令人擔(dān)憂。”在經(jīng)歷一次眾包配送員送餐后，市民房女士吐槽。

　　承包商有排他條款，比如做餓了么就不能做美團(tuán)。但是配送員沒(méi)有，像眾包模式，你只要下載就能接單，不排斥同時(shí)下載3個(gè)平臺(tái)，3個(gè)平臺(tái)都開(kāi)著。一位眾包配送員告訴記者，他下載了多個(gè)眾包軟件，可以多個(gè)平臺(tái)同時(shí)搶單。“單子多了，就可能送得不是那么及時(shí)，超時(shí)了會(huì)和商家或者用戶(hù)產(chǎn)生矛盾糾紛。”

　　外賣(mài)騎手忙于送餐，午飯都是放到下午吃

　　今年26歲的石開(kāi)強(qiáng)是本地配送平臺(tái)“曹操送”的一名外賣(mài)騎手，老家在德州臨邑的他已經(jīng)做了一年外賣(mài)配送員。“又累又困，本地人基本沒(méi)有做的，都是外地人。”石開(kāi)強(qiáng)表示，每天跑多少公里他沒(méi)有計(jì)算過(guò)，但一天就要用掉三塊大功率的電瓶。

　　記者注意到，他隨身帶著兩部手機(jī)，還要帶上充電寶。“一個(gè)手機(jī)用來(lái)接單，另一個(gè)手機(jī)用來(lái)打電話，接單的手機(jī)固定在電動(dòng)車(chē)把上，這樣方便。”中午接單的高峰時(shí)段是在11點(diǎn)到下午2點(diǎn)，下午則是從5點(diǎn)到8點(diǎn)。

　　“午飯都吃不上，一般下午三四點(diǎn)后再吃。”石開(kāi)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，他每天能送二三十單，一個(gè)月能掙4000多元，在行業(yè)內(nèi)屬于中檔水平。

　　“整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，人員流動(dòng)來(lái)流動(dòng)去大概就那么多人，看哪邊補(bǔ)貼高些就去哪邊。我們算過(guò)，加上眾包濟(jì)南大概有2000人左右。”曹操送配送經(jīng)理姜吉慶介紹，一個(gè)訂單產(chǎn)生了，先把訂單投送到訂單池（根據(jù)區(qū)域），如果規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)人接單自動(dòng)轉(zhuǎn)到相應(yīng)區(qū)域承包商，承包商實(shí)行派單，必須接，不接有高額罰款。

　　他感慨，現(xiàn)在濟(jì)南外賣(mài)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，整個(gè)行業(yè)價(jià)格高，配送應(yīng)該只占20%左右。“但現(xiàn)在招不到人，也滿(mǎn)足不了配送員的基本收入保障，只能平臺(tái)大量去補(bǔ)，導(dǎo)致現(xiàn)在價(jià)格非常高。”

　　據(jù)介紹，目前濟(jì)南外賣(mài)行業(yè)內(nèi)配送員一單可以拿6元錢(qián)。“像美團(tuán)給到承包商代理9元，配送員6元。配送費(fèi)5元一單，準(zhǔn)時(shí)到店獎(jiǎng)勵(lì)1元（15分鐘到店取餐），準(zhǔn)時(shí)送達(dá)1元（一般30分鐘），加起來(lái)7元。平臺(tái)收商家20%費(fèi)用，分成兩部分，正常給承包商12%，剩下8%是平臺(tái)專(zhuān)送的，加起來(lái)就是9元錢(qián)。承包商賺3元，毛利，還不包括站點(diǎn)房租、水電、人員管理費(fèi)用、車(chē)輛等。”

　　配送員收入階梯計(jì)費(fèi)，每個(gè)月工作28天，保底收入3000元。“一個(gè)月最多拿到8000元，月入過(guò)萬(wàn)就是傳奇了。需要對(duì)路很熟，電動(dòng)車(chē)也不行，動(dòng)力不足，摩托車(chē)還行。”

　　（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 孟燕 實(shí)習(xí)生 姜珊）