物流配送時間直接決定了外賣的客戶體驗，幾乎可以說是外賣的“生命線”。在配送方面，除了各外賣平臺自建物流團隊及商家自送模式外，“零門檻”的眾包模式飽受詬病。業內人士保守估計，省城有2000多名外賣騎手，平均一單可拿6元，月入過萬只是個“江湖傳說”。

　　“零門檻”眾包，配送模式有點亂

　　“看我電動車后面這個保溫箱上就貼著招聘電話，現在正缺人，不少大學生暑假都來干兼職了。”餓了么蜂鳥配送騎手王先生表示，外賣訂單上漲讓平臺的配送壓力驟增。

　　近日，在誠基中心美團外賣一處配送點，記者看到兩名大學生正在應聘。簡單問了兩句后，配送點負責人就讓兩名大學生上崗了。“沒有什么技術含量，就是得路熟，送得要快。”一名騎手叮囑。

　　一位外賣行業內部人士坦言，外賣的各種競爭現在都弱化了，表現出來的就是“搶人”，整個行業都缺人，和當初的快遞非常類似。其實，配送是外賣最重要的環節之一，目前外賣配送的方式主要有三種，即平臺專送、商家自配送及第三方眾包配送。

　　美團濟南地區相關負責人表示，配送商主要以美團專送為主，目前全市有60多個承包區，承包商負責招聘騎手，配置車輛、工裝等。“專送為主，對服務質量要求高。我們的眾包模式配送訂單很少很少了，也就有1%左右。”百度外賣方面也稱，以騎士配送為主，也有部分商戶自配送。餓了么旗下則為蜂鳥配送。

　　眾包配送模式是基于共享經濟興起的新興外賣配送方式，像美團、蜂鳥均有自己的眾包APP。而此前2014年6月上線的達達物流(現與京東到家合并)也屬于社會眾包物流，人人都能成為配送員，它有兩大優點：彈性大、固定成本低。但是，這種物流很難構成良好的用戶體驗，而且邊際成本高。

　　記者在手機上下載了蜂鳥眾包，注冊上傳了身份證認證后，通過一個簡單的小測試，就能在平臺上接單了。“他們既不穿工裝，也沒有健康證，設備都是自備的，特別不專業，保溫箱的衛生狀況令人擔憂。”在經歷一次眾包配送員送餐后，市民房女士吐槽。

　　承包商有排他條款，比如做餓了么就不能做美團。但是配送員沒有，像眾包模式，你只要下載就能接單，不排斥同時下載3個平臺，3個平臺都開著。一位眾包配送員告訴記者，他下載了多個眾包軟件，可以多個平臺同時搶單。“單子多了，就可能送得不是那么及時，超時了會和商家或者用戶產生矛盾糾紛。”

　　外賣騎手忙于送餐，午飯都是放到下午吃

　　今年26歲的石開強是本地配送平臺“曹操送”的一名外賣騎手，老家在德州臨邑的他已經做了一年外賣配送員。“又累又困，本地人基本沒有做的，都是外地人。”石開強表示，每天跑多少公里他沒有計算過，但一天就要用掉三塊大功率的電瓶。

　　記者注意到，他隨身帶著兩部手機，還要帶上充電寶。“一個手機用來接單，另一個手機用來打電話，接單的手機固定在電動車把上，這樣方便。”中午接單的高峰時段是在11點到下午2點，下午則是從5點到8點。

　　“午飯都吃不上，一般下午三四點后再吃。”石開強強調，他每天能送二三十單，一個月能掙4000多元，在行業內屬于中檔水平。

　　“整個行業來說，人員流動來流動去大概就那么多人，看哪邊補貼高些就去哪邊。我們算過，加上眾包濟南大概有2000人左右。”曹操送配送經理姜吉慶介紹，一個訂單產生了，先把訂單投送到訂單池(根據區域)，如果規定時間內沒人接單自動轉到相應區域承包商，承包商實行派單，必須接，不接有高額罰款。

　　他感慨，現在濟南外賣市場競爭非常激烈，整個行業價格高，配送應該只占20%左右。“但現在招不到人，也滿足不了配送員的基本收入保障，只能平臺大量去補，導致現在價格非常高。”

　　據介紹，目前濟南外賣行業內配送員一單可以拿6元錢。“像美團給到承包商代理9元，配送員6元。配送費5元一單，準時到店獎勵1元(15分鐘到店取餐)，準時送達1元(一般30分鐘)，加起來7元。平臺收商家20%費用，分成兩部分，正常給承包商12%，剩下8%是平臺專送的，加起來就是9元錢。承包商賺3元，毛利，還不包括站點房租、水電、人員管理費用、車輛等。”

　　配送員收入階梯計費，每個月工作28天，保底收入3000元。“一個月最多拿到8000元，月入過萬就是傳奇了。需要對路很熟，電動車也不行，動力不足，摩托車還行。”