膠濟鐵路陳列館首次展出老火車站大鐘表盤殘件 記者郭堯 攝

　　隨著圍擋漸漸拆除，火車北場站一體化工程揭開神秘面紗：地上是僅次于泉城廣場的濟南第二大開放式廣場;地下三層有公交、出租車進出口;地下通道5分鐘直通地鐵站……和火車站站前廣場相比，北廣場看起來高大上許多。

　　不過，對于家住寶華街的66歲盧國興來說，北廣場建設依然有一個讓人難以釋懷的情結：鐘樓何時復建，“失而復得”的老鐘表能否掛上北廣場?

　　●雛形初現 地上主體基本完工

　　10日，記者來到濟南火車站北側，從天橋橋下西側進入官扎營中街，寬闊的馬路已劃好交通標示線，北側是高層住宅，再往西走便是正在施工的北廣場一體化工程工地。

　　盧國興老人說，從2013年8月開始動工，經過3年多的建設，北廣場終于有“模樣”了。廣場東西長足有500米多，南北也有三四百米，地上主體已基本完工，地面鋪裝也完成近1/3。工地上，不少工人正在種植喬木。施工的濟南園林集團工作人員說，目前廣場綠化已經初具規模，年底前將完成400棵樹木的種植。

　　●交通樞紐 5分鐘到R2線寶華街站

　　廣場中央往南是地下廣場的入口，隔著護欄，記者看到地下廣場設置了三層。三層的功能劃分不同：地下一層有7個公交樞紐和長途汽車停靠點，還有商業區和餐飲區;地下二層是出租車和社會車輛停靠區域;地下三層是大型車庫。

　　地上設有5個公交上落客點，2個始發公交落客點，還有18米的BRT站臺，這里將是區域公交的集中樞紐。此外，北廣場周邊的寶華街、通普街、官扎營東街等打通后，從北廣場出來可直通緯六路。

　　另外，按照優化后的軌道交通規劃，R2線不再在火車站設站，但通過北廣場出站后，向北走地下通道，可到達R2線寶華街站。不過，市民不用擔心拖著行李跑過去，因為通道里將安裝人行自動步道，5分鐘就能實現換乘。

　　●懸而未決 站房已留好，只待設計方案

　　不過，如此高大上的火車站北廣場何時才能投入使用，現場的施工人員還不得而知。

　　因為還有一件懸而未決的事兒是，北廣場場站一體化的“站”仍未敲定。“一塊是進站檢票口，另一塊地方怎么建，目前方案還沒敲定。”項目建設方濟南舊投集團有關負責人表示。

　　新站房到底如何建?一方面是考慮未來火車站北出口的功能便捷問題。另外，作為濟南重要的交通樞紐窗口，還承擔著濟南標志性建筑擔當，復不復建鐘樓是繞不過去的一道檻兒。

　　●未解情結 66歲老人希望老鐘表再“上崗”

　　盧國興老人說，那些年，從東北來的親戚，走之前都要在老火車站門口合個影。老車站也陪他經歷了孩提時代坐火車串親戚、少年時代離家去插隊，每次歸來與家人團聚的歡喜。

　　老火車站也承載著這座城市的記憶。它始建于1904年，由德國著名建筑師赫爾曼菲舍爾設計建造，曾經是亞洲最大火車站;1992年，80多歲的老火車站被拆除;21年后，“復建濟南老火車站”計劃橫空出世，在爭議聲中，這個計劃擱置至今;24年后，膠濟鐵路陳列館首次公開展出老火車站大鐘表盤殘件;上個月19日，本報刊發了《濟南老火車站大鐘再展真容 被拆除后曾“失蹤”多年》……這些年難解的遺憾，勾起了老濟南難以言說的情懷。

　　“那天，我忽然想起童年的火車站……恍惚聽見從遙遠的地方傳來一陣鐘聲，那是從火車站的鐘樓上傳來的，當當當……”采訪最后，盧國興老人拿出了中國殘聯主席張海迪那篇文章，上面有著她對濟南老火車站大鐘記憶的文字。(記者何濤)