記者從山東省黃河河務局了解到，1月9日凌晨，我省黃河今冬首次出現淌凌的情況，截止到13日8時，我省鄄城郭集控導8號壩以下河段淌凌，長度達475公里。為應對淌凌帶來的影響，截至13日8時，山東河段共拆除浮橋19座，其中濟南段拆除6座浮橋。

　　昨天省內淌凌長度已達475公里

　　1月2日以來，弱冷空氣持續影響黃河下游河口地區，8日西河口站日均氣溫達-4.4℃，最低氣溫達-8.5℃。受此影響，1月9日凌晨，我省墾利清三(181+000)以下河段出現淌凌，長度24.6公里，淌凌密度5%～10%，最大冰塊面積30平方米，冰厚1厘米。本年度首凌日期較常年(1970-2010年均值為12月18日)偏晚22天。

　　受到持續低溫影響，截止到13日8時，我省鄄城郭集控導8號壩以下河段淌凌，長度475公里，較12日增加115公里;淌凌密度一般10%～30%，劉家園水位站斷面最大淌凌密度約60%;最大冰塊面積位于清3至清8河段，約120平方米;冰厚一般0.5～5厘米;部分河段流冰花。“凌汛前，山東沿黃各級都修訂了防凌預案，落實了防凌責任制、防凌隊伍、工具料物，做好了防凌的各項準備工作。”山東省黃河河務局的相關工作人員介紹說，從12月1日起，啟動了防凌機制及防汛周例會制度，對防凌工作進行及時研判。12月12日～15日，黃河河務局派出檢查組，對濟南以下河段的防凌工作進行了檢查督導，淄博、東營等市政府領導也分別檢查了本市的防凌準備工作。

　　目前，我省各級黃河河務部門都加強了防凌值班，密切注視天氣、水情、凌情變化，認真進行冰凌觀測和分析預測，加強引水控制和防凌調度，做好了應對突發事件的準備。

　　全省已拆除19座黃河浮橋

　　記者了解到，根據規定，黃河冬季防凌中，冰凌達到30%以上，浮橋就要及時拆除。12日下午，濼口浮橋便進行了拆除。這兩天，黃河河面的淌凌非常壯觀，濼口浮橋附近的冰凌大的能占據三四十平米的河面。濼口浮橋在去年8月份進行了改造提升，經過提升后，原先體量更小的12對承壓舟升級成了體量更大的6對承壓舟，淌凌時，同樣的通道，新的浮橋只需要拆除2對承壓舟。

　　記者從黃河河務局了解到，截止到13日8時，山東河段共拆除浮橋19座，較12日增加4座，其中濟南段拆除6座浮橋，這6座浮橋分別為胡楊浮橋、友誼浮橋、濟齊(北店子)浮橋、濼口浮橋、濟北浮橋、東城浮橋。

　　濼口浮橋管理處相關負責人介紹：“浮橋如果不拆的話，體積大的冰凌會沖垮浮橋。”濼口浮橋人流量較大，在浮橋拆除的這段時間，市民和車輛可繞行到濟南黃河大橋或建邦黃河大橋通行。

　　氣溫回升后浮橋恢復通行

　　據介紹，本次黃河冰凌蔓延速度迅猛，面積廣，密度大，是近年來較為嚴重的一次凌汛。“但隨著氣溫的回升，河面不再淌凌，浮橋便恢復通行。”濼口浮橋管理處相關負責人介紹。天氣預報顯示，這兩天濟南氣溫已經開始回升。

　　河道冰凌是低氣溫的產物，氣溫變化是造成凌汛的重要因素。黃河下游河道呈西南東北流向，上首位于北緯34度50分，黃河入海口位于北緯38度00分，上下相差3度10分。氣溫的變化使上段河道冷得晚，回暖早，負氣溫持續時間短;下段河道冷得早，回暖晚，負氣溫持續時間長。沿程緯度不斷變化，造成氣溫“上暖下寒”，上游河段的氣溫明顯高于下游河段氣溫，決定了黃河下游河段先封河后解凍的特性。當氣溫轉暖升高時，上段河道先解凍，下段河道還處于固封狀態，上段已解凍的冰水流至處于固封狀態的下段，卡冰結壩造成凌汛。

　　鏈接

　　黃河凌災

　　黃河凌災是山東最嚴重的自然災害之一，歷史上曾以決口頻繁、難以防治而聞名，平均“五年兩決口”。凌情嚴重年份，局部河段水位壅高，造成灘區漫灘，堤防出現坍塌、管涌、滲水等險情，甚至發生決口。資料顯示，1951年、1955年山東黃河凌情嚴重，分別在利津縣王莊、五莊發生決口，造成嚴重損失;1969年凌汛期，長清、平陰灘區大面積漫灘受災。