大眾網·海報新聞記者 苑文颯 濟南報道

　　項目建設是推動經濟社會高質量發展的“牛鼻子”，在濟南先行區2021年十大建設工程中，黃河大道這條有著先行區的“經十路”之稱的黃河北岸復合交通走廊位列其中。2月8日，濟南先行區召開媒體座談會，黃河大道項目（一期）設計方案與公眾正式見面，這條承擔先行區東西交通主干道、景觀大走廊、發展主軸線的重要交通走廊將在春節后開工建設，標志著濟南“三環兩廊十二射”高快路網體系向前邁進一大步。

　　全長21.8km 串聯先行區3大組團5處重點片區

　　黃河大道自大橋組團西邊界向北延伸，一直到孫耿北路，全長21.8km，建成后的黃河大道將串聯起先行區崔寨北組團、崔寨南組團和大橋組團3大組團，及科技智造區、會展片區、體育中心、科創文辦中心、總部經濟區5處重點片區，銜接起包括已有、在建和規劃建設的10條過黃通道。

　　作為黃河北岸復合交通走廊，黃河大道建成后將是先行區內部較為重要的貫通性快速通道，是銜接市域范圍內多條跨黃通道，是濟南市“北起”城市發展新格局的重要戰略部署，更是加強南北聯系的重要走廊。

　　即將開工的黃河大道一期工程北起孫耿北路，南至G104（鵲華東路），全長約16.2km，計劃于春節后開工建設。先行區建設管理部副部長鄭兆宇表示，黃河大道的建設將進一步完善濟南“三環兩廊十二射”高快路網體系，其重要性相當于先行區的“經十路”。

　　集四重功能于“一身” 打造與黃河并行的景觀道

　　黃河大道不僅是連通先行區各組團的重要快速路，還是先行區貫徹落實《黃河流域生態保護和高質量發展綱要》，兼顧綠色出行、生態景觀等多重需求的一處景觀大道。建成后的黃河大道，將成為先行區的景觀軸、交通軸、經濟軸和功能軸。

　　在景觀方面，先行區一直以來堅持綠色先行，以生態先行為導向，貫徹落實攜河發展理念，追求產城共生共榮。在先行區邁向起步區的關鍵階段，黃河大道作為先行區重點打造的支撐黃河生態保護與高質量發展的重要走廊，將進一步描繪出先行區綠色發展的城市肌理，夯實先行區實現藍綠交織的全域可持續格局的根基，形成與黃河風景并行的景觀大道。

　　在交通方面，黃河大道建成后將成為濟南高快路網的重要組成部分、多種交通方式復合的交通廊道，“三環兩廊十二射”中的黃河北岸一條璀璨的綠色大道。

　　在經濟方面，黃河大道建成后串聯起3大組團5處重點片區，將會是先行區促進新舊動能轉換的金色紐帶。無論是數字經濟、會展經濟還是新科技新智造，都將在黃河大道的串聯與見證下，從“白手起家”走向產業聚集。

　　在功能方面，隨著2021年三橋一隧相繼迎來通車重要節點，三隧一橋建設提速，黃河大道建成后將銜接10條跨黃通道，徹底打通天暫，實現黃河南北兩岸緊密交通聯系與經濟往來。加之智慧隧道、交通感知、車路協同、自動駕駛的先行示范，“北起”戰略步伐將翻開嶄新的一頁。

　　地面標準段設雙向8車道 隧道箱體規模創國內最大

　　全長16.2km的黃河大道一期工程，將會按照最優設計方案，沿線布置三處地道，其中崔寨北地道長約3.8km，會展中心地道長約2.3km，鳳凰路地道長約2.1km，其余為地面道路。地道標準段布置雙向6車道，地面道路標準段布置雙向8車道。

　　較為密集的地道鋪設，對于地形本不復雜的一期工程來說，似乎有些令人費解。對此，上海市政總院城交地下院總工助理沈艷峰解釋：“地道的鋪設是經過了對黃河大道沿線的地塊屬性及交通需求的系統分析，并結合相交道路及周邊路網的綜合疏解能力的評估，同時考量各重點園區交通需求等多方面因素后采取的科學合理的措施。在會展中心段，將充分考慮主路、輔路、有軌電車整體下穿通過的需求，地道結構將會在最寬達92m，是目前國內最大寬度地下隧道結構。”他表示，黃河大道建成后，先行區各大組團間將實現20分鐘之內快速通達。

　　隧道與有軌電車合建 打造科創示范道路

　　沈艷峰介紹，黃河大道上的有軌電車在城市核心區將以地下隧道形式敷設為主，隧道占比51%。這種方式大大降低了對兩邊地塊割裂的影響，有利于先行區城市風貌及周邊沿線地塊開發高品質的城市空間。此外，這種方式對市政交通的交通組織影響較小，利于有軌電車車站的建設和客流的疏散。兩者共建，有軌電車放置中間后，整體空間布局進一步集約，能節約約15%地下空間。

　　道路隧道與有軌電車共建在國內雖有先例，但黃河大道總計6.1km的共建隧道仍然是國內首次。該工程對于地下空間資源的有效利用，無論在設計、施工、建設，還是運營管理等方面的經驗，都可以為以后類似工程提供強有力的借鑒。

　　通過采用智慧地道、智慧過街、智慧停車、智慧站臺等多種智慧科技，黃河大道打造成為一條先行區科創示范道路，將為推動形成黃河北岸新動能產業加速集聚的發展態勢夯基壘臺，助力起步區全面起勢、整體成勢。