海報新聞記者 楊振勇 通訊員 郝川 寇春珂 報道

　　“濟鄭高鐵現(xiàn)有線路運行時速已經(jīng)達到350公里，我們的作業(yè)目標(biāo)就是確保設(shè)備尺寸零誤差。作業(yè)中我們始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)，一點都馬虎不得。”張鳳志邊扭動扭矩扳手邊介紹道。今年31歲的張鳳志是濟鄭高鐵聊城西站應(yīng)急值守小組中年齡最大的，他曾參與過日蘭高鐵精調(diào)作業(yè)，并且參與了濟鄭高鐵從接管到試運行的全過程。

　　由于白天要跑試運行列車，所以作業(yè)都是在晚上進行。晚上他們要利用4個小時的天窗時間，對濟鄭高鐵聊城西站的3組道岔進行精調(diào)精測作業(yè)。轉(zhuǎn)轍部位是整組道岔的關(guān)鍵，也是最容易出現(xiàn)水平誤差的地方。測量到聊城西站9號道岔轉(zhuǎn)轍部位時，張鳳志發(fā)現(xiàn)，軌道檢查儀的屏幕上出現(xiàn)“芝麻粒”大小的波動，通過數(shù)據(jù)分析，這里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相當(dāng)于一張A4紙的厚度，對于精益求精的他們來說，不但要將這0.1毫米誤差消除，還要讓整組道岔達到一個標(biāo)準(zhǔn)，順坡率為0，這著實要下一番功夫。

　　“這里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在鋼軌上的張鳳志不時發(fā)出指令，身旁的工友則快速更換軌距擋板，操作機動扳手立即將鋼軌扣件螺絲擰緊。“一個地方有問題，前后連續(xù)七八處都需要調(diào)整，有時候還會出現(xiàn)這邊調(diào)好了那邊又變化了的情況，這就需要回過頭再調(diào)整。”張鳳志說。一組道岔長大約70米，正常行走只需要短短幾十秒，而他們一番作業(yè)下來卻要將近一個多小時。

　　參與精調(diào)精測的職工大多都是00后，雖然團隊年輕，但他們干起活來卻十分“老練”。靜態(tài)驗收期間，他們用雙腳一步步丈量著管內(nèi)150公里線路，對線路設(shè)備情況做到了如指掌。濟鄭高鐵開通運營前，他們不僅要對道岔進行精調(diào)精測，還要對管內(nèi)線路進行全面檢查。

　　“精調(diào)精測工作就像是在鋼軌上‘繡花’，一點誤差都不能有。”張鳳志說，“現(xiàn)在，我們每天的固定動作就是俯身測量、調(diào)整、挪動一小步、再繼續(xù)測量，目的就是讓濟鄭高鐵運行得更加平順。”