雙橋飛架南北，跨黃再添通途。12月23日，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南黃河大橋主線、濟(jì)南黃河齊魯大橋迎來(lái)通車“滿月”的日子。目前，濟(jì)南市跨黃橋隧達(dá)21處，居沿黃城市首位。

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濟(jì)南黃河齊魯大橋采用雙向八車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干路功能。

濟(jì)南黃河齊魯大橋主橋兩側(cè)設(shè)置有行人及非機(jī)動(dòng)車通道，吸引了不少市民前來(lái)打卡。

1982年7月，濟(jì)南黃河大橋(老橋)建成通車，作為當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的公路斜拉橋，入選濟(jì)南“1978—1988泉城十大景觀”。如今新老兩橋比肩而立，中心間距33.5米，橋面凈距5—7米，“并肩”相望的兩座濟(jì)南黃河大橋不僅又為黃河之上增添了一道靚麗景觀，更是濟(jì)南攜河發(fā)展、進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間的見(jiàn)證者。濟(jì)南黃河大橋新橋與二環(huán)東高架路、零點(diǎn)立交相連，成為連接濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，設(shè)計(jì)通車能力為每天10萬(wàn)輛，相較于老橋通行能力翻了一番。按照測(cè)算，主城區(qū)到起步區(qū)開(kāi)車走老橋需要1小時(shí)，走新橋只需半小時(shí)，能節(jié)省一半時(shí)間。同樣，濟(jì)南黃河齊魯大橋日均近1萬(wàn)輛車流量，分流緩解了周邊京臺(tái)高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力，為西部城區(qū)居民提供了更多跨河出行方案。

2020年9月8日，濟(jì)南黃河齊魯大橋北跨鋼拱肋支架安裝中。

2019年8月14日，濟(jì)南黃河齊魯大橋跨越黃河的主跨雙橋墩澆筑成型。

濟(jì)南黃河大橋主線通車后日均車流量近4萬(wàn)輛。

“并肩”相望的兩座濟(jì)南黃河大橋?yàn)辄S河之上增添了一道靚麗景觀。

今年11月8日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《濟(jì)南市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》，明確了將濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)納入中心城區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，黃河正式成為濟(jì)南“城中河”。城市發(fā)展，交通先行。隨著跨黃橋隧的陸續(xù)通車，為濟(jì)南拓展更加廣闊的發(fā)展空間提供了完善便捷的交通路網(wǎng)，黃河兩岸人流、物流、信息流等要素流動(dòng)更快，兩岸資源利用更加高效，激活了黃河北發(fā)展?jié)摿?，兩座大橋?qū)⒃跐?jì)南的“北起”戰(zhàn)略中發(fā)揮更加重要的作用，成為城市加速發(fā)展的“跨越之橋”。

2022年4月25日，濟(jì)南黃河大橋主塔座順利澆筑。

2023年4月28日，濟(jì)南黃河大橋主橋主塔封頂。

2023年9月28日，濟(jì)南黃河大橋主橋合龍。

濟(jì)南黃河大橋成為連接濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)與老城區(qū)的南北向主干道，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間。

作者：濟(jì)南日?qǐng)?bào)·愛(ài)濟(jì)南記者：崔健 通訊員：張乾震