5月底，走進剛剛通過“零碳”認證的濟菏高速梁山東收費站辦公區域，白色的應急保障艙內，5臺帶輪子的“小車”穩穩停放。“小車”其實是一個個“充電寶”，每臺能儲存30度電。

　　電從哪里來？“零碳”如何實現？

　　屋頂覆蓋光伏瓦、辦公樓采用地源熱泵取代傳統空調，該站區減碳“利器”隨處可見，每年可產生綠色電力約126萬度，減少二氧化碳排放900余噸，遠超當前年均排放水平。

　　這座綠樹環繞的站區，是山東高速逐綠前行的縮影。

　　“我們積極踐行‘雙碳’戰略，深化交能融合，加快培育新質生產力，打造高端化、智能化、綠色化現代交通產業體系，將綠色、循環、低碳理念貫穿于高速公路設計建設運營全過程。”山東高速集團黨委書記、董事長王其峰說。

　　從服務區屋頂、車棚到高速公路全場景——

　　技術迭代拓展應用場景

　　“濟菏高速可以說是個‘樣板間’。”山東高速集團能源環境部副部長周鵬飛說，濟菏高速整體呈南北走向，路域光伏光照效能相比東西向較低，但改擴建后卻成了零碳高速，其中的秘訣有樣板意義。

　　經測算，改擴建后，濟菏高速運營期內年均碳排放量約1.36萬噸，通過減排、增匯等措施實現年均碳減排量約2.25萬噸。

　　秘訣藏在技術創新里。

　　查看濟菏高速邊坡，采用的光伏板“暗藏玄機”，不僅與邊坡緊密貼合，還與路面形成統一的15度夾角。

　　“我們精心挑選位置與角度，讓發電效能達到最高。理想狀態下，南北向路段的光伏轉換效率能達到東西路段的90%。”山東高速集團濟菏高速改擴建項目工程師李超說，公司首創高速公路與光伏設施一體化融合的結構形式和設計方法，構建了適配高速公路用電與光伏分布式發電特征的多尺度區域微電網，逐步形成了收費站、服務區、隧道、邊坡、棚洞、聲屏障等多場景、多形式、一體化的路域光伏解決方案。

濟菏高速沿線擋土墻光伏

　　從2021年開始建設全國首個規模化高速公路邊坡光伏項目，如今山東高速集團路域光伏發電已頗具規模，建成路域光伏706兆瓦，居全國交通行業首位，約占全國路域光伏總容量的70%，年均可發電約7.8億度，年減排二氧化碳約69萬噸。

　　高速公路周邊建設發電設施，是否會影響交通安全？建設過程中，山東高速集團將安全作為首要考慮因素，不斷進行光伏技術迭代，在全國、省級多個層面論證了技術可行性。

　　“我們的光伏應用場景也在逐步豐富，從最初的服務區屋頂、車棚，現在已經拓展到高速公路沿線邊坡、匝道圈、隧道等。”山東高速能源發展公司投資發展部部長許秀鑫說，一代代技術升級、完善帶來了發展的底氣。濟菏高速采用的光伏組件，已經是山東高速路域光伏的3.0版本。

　　此外，山東高速集團依托邊坡光伏試驗項目采集的數據，推動了《高速公路邊坡光伏發電工程技術規范》地方標準規范的制定。作為全國首個邊坡光伏技術標準，該標準有效解決“高速公路邊坡+光伏”設計難題，形成高速公路邊坡防護新形式，填補行業空白，為交通領域綠色低碳發展和資源高效利用作出有益探索。

　　從單純的能源消費者變為產銷者——

　　交能融合重塑高速價值

　　“一杯咖啡，滿電出發。”當駕駛員在濟青中線濟濰段服務區用液冷超充充電樁快速充電時，可能想不到這是“光儲充換一體化”模式帶來的便捷。

　　事實上，濟青中線濟濰段沿線光伏板、服務區內的充電樁，以及沿線各種用電設備，都在智慧能源網的調配下。

　　交通行業是碳排放大戶，在“雙碳”戰略背景下，綠色轉型勢在必行。山東高速公路里程長，邊坡、匝道等土地資源豐富，如何充分盤活資源，實現交通與能源深度融合？

　　靠改革，靠創新，讓“綠意”沿著高速公路不斷延伸，激活發展新活力。

　　集團內部協同發力，新能源投資單位、高速公路投資單位與設計單位緊密合作，實現“交”、“能”同步設計、同步建設、同步投產。

　　山東高速能源發展公司成立于2020年，最初業務主要是高端綠色化工，初步涉足新能源業務。2021年下半年起，隨著我國持續推進交能融合，山東高速集團統一部署改革進程，充分利用高速公路沿線場景資源，規模化拓展新能源業務。

　　2022年建成全國首個“零碳服務區”濟南東零碳服務區，實現了服務區100%“綠電”供應。“光儲直柔”深度融合技術，支撐起服務區穩定、安全的綠電供應、消納。

青銀高速濟南東服務區

　　“‘光儲直柔’涉及四大技術板塊，其在服務區的應用當時在全國交通領域也沒有先例可參考。”山東高速能源發展公司儲能售電事業中心主任宋雪說，全產業鏈發展為探索這一“無人區”組織起強力隊伍。公司承擔可再生能源利用系統與零碳智慧管控系統的開發與建設，集團兄弟單位省交通規劃設計院、服務開發集團等提供設計、運營支持，結合彼此優勢，合力促成了項目落地。

　　“零碳智慧管控系統采用自發自用優先原則，可根據用電負荷需求，系統靈活調配光伏發電和市政電網取電，滿足多樣化的能源供給和設備負荷需求，大大提高了能源利用效率。”山東高速集團能源環境部業務經理郭仕棟說。

　　當一度度綠電輸送到充電樁、空調、照明等設備，高速公路已經從單純的能源消費者變為產銷者，并產生可觀的綠色效益。交通與能源兩個板塊的緊密結合，不但將路域資源“點綠成金”，更重塑基礎設施價值，實現“1+1＞2”的協同效應。

　　推動新能源與制造業、環保、物流等融合發展——

　　“綠色”高速加快走出去

　　今年6月1日起，新增的風電、太陽能發電等新能源項目上網電量，將全面進入電力市場交易。“這對我們優化發電和儲能調配，助力新能源可持續發展提出了更高要求。”山東高速能源發展公司相關負責人說。聚合光伏電站資源，從零碳運營到“電”盡其用，虛擬電廠的搭建是未來方向。

　　從2023年起，山東高速能源發展公司就開始聯合其他單位研發虛擬電廠相關課題，目前已取得邊緣智能控制器和虛擬電廠智慧運營平臺兩項成果。這些技術將幫助解決光伏點位分散、并網電壓等級不同等問題，在更大范圍匯集發電端資源，并分析和預判電力市場情況、交易趨勢，讓光伏發電效益更高。

　　目前，該公司在濟青中線濟濰段選擇龍泉收費站、一處樞紐立交和一處填土邊坡的三個光伏站點開展虛擬電廠試點，總容量約14兆瓦，下一步在電力交易平臺完成注冊后，即可通過虛擬電廠調節交易。

濟青中線濟濰段沿線邊坡

　　一條條高速公路搭載上新能源變身綠色路，山東正加快讓綠色低碳經驗“走出去”。目前已在四川、河南建設高速路域光伏，下一步，還將把交能融合模式推廣到浙江、安徽等省份。

　　人工智能、機器人等產業的發展，帶動算力和電力需求“水漲船高”。

　　“除交能融合外，我們還通過新能源賦能制造、環保、物流等產業，持續拓展業務模式，為傳統產業綠色低碳轉型注入強勁動力。”山東高速集團山高新能源公司總裁助理蔡茂嘉認為，新能源是一片廣闊天地。去年3月，山高新能源攜手數據中心服務企業世紀互聯，在烏蘭察布市開展風電、光伏300MW源網荷儲一體化項目，以“電力+算力”的方式拓展能源融合發展的新模式。

　　視角轉向海外，東南亞、上合組織國家以及其他共建“一帶一路”國家發展速度較快，電力需求大，且正處于能源轉型階段，為我國新能源“出海”提供了廣闊的市場空間。蔡茂嘉說，公司正制定在肯尼亞、埃及等農業大國以及東南亞的越南、柬埔寨等國家推進新能源布局的計劃，將與當地企業合作開展農光互補、礦山園區等綜合項目。

　　“未來，山東高速將持續擴大路域光伏規模，推動‘風光地熱’多能互補，加密‘光儲充換’一體化設施，提升綠色低碳服務能力。”王其峰說，集團還將以交能融合為戰略支點，加速產業綠色化轉型，探索綠色產業化路徑，為實現“雙碳”目標貢獻更多“山高力量”。

　　（大眾新聞·大眾日報記者 范薇 張梁 趙豐）