01

　　濟(jì)南，再辟南下高鐵新通道。

　　最近，《徐州至棗莊鐵路技術(shù)方案咨詢成交公告》在中國政府采購網(wǎng)公示。

　　這條公示傳達(dá)出一個(gè)重要信息，此前規(guī)劃的徐棗鐵路已經(jīng)啟動(dòng)方案研究等前期工作。

　　徐棗鐵路，和濟(jì)南有什么關(guān)系?

　　回答這個(gè)問題，不能不提濟(jì)棗高鐵。從線路走向來看，徐棗鐵路將在山東省內(nèi)與濟(jì)棗高鐵銜接，成為濟(jì)南南下出省的一條高鐵新通道。

　　以后，從濟(jì)南出發(fā)的列車，可以向南直達(dá)徐州，通過徐州這一鐵路樞紐，濟(jì)棗高鐵還能繼續(xù)南下，通達(dá)長(zhǎng)三角。

　　濟(jì)南高鐵，南下“破局”。

02

　　濟(jì)棗高鐵，被稱為山東“最美高鐵”。

　　這個(gè)名號(hào)怎么來的?看看濟(jì)棗高鐵途經(jīng)的景區(qū)就明白了。

　　濟(jì)棗高鐵于2023年12月16日正式開工建設(shè)，是國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，山東省高鐵網(wǎng)的重要旅游通道。

　　從濟(jì)南出發(fā)，濟(jì)棗高鐵出泉城、穿泰山、連三孔、入古城，串聯(lián)起濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊四個(gè)城市的著名景點(diǎn)，正線全長(zhǎng)268.48公里，共設(shè)濟(jì)南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、臺(tái)兒莊等10個(gè)車站。

　　濟(jì)棗高鐵的兩頭，一頭是省會(huì)濟(jì)南，一頭是魯南的棗莊，與日蘭高鐵、濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客專、濟(jì)濱高鐵等互聯(lián)互通，是聯(lián)通濟(jì)南都市圈和魯南經(jīng)濟(jì)圈的一條快速通道。

　　目前，濟(jì)棗高鐵全線39處連續(xù)梁、16座隧道25個(gè)洞口已開工建設(shè)。

　　濟(jì)棗高鐵的10座車站中，濟(jì)南東、歷城、曲阜東為既有車站，剩余7站均為新建車站或改擴(kuò)建車站。

　　對(duì)設(shè)站的途經(jīng)區(qū)域來說，這條高鐵是個(gè)大利好。

　　比如設(shè)立在濟(jì)南南部山區(qū)的南山站。

　　“杏子熟了幾千次，建設(shè)高鐵第一次。” 這個(gè)車站對(duì)南部山區(qū)的居民來說，意義重大。

　　有了高鐵的南山，無疑將擁有更大的發(fā)展空間。

03

　　再來說說徐棗鐵路。

　　徐棗鐵路的出現(xiàn)，讓濟(jì)棗高鐵不再是一條“斷頭路”。

　　此前，由于濟(jì)棗高鐵南端的臺(tái)兒莊站是新建車站，沒有線路連通，濟(jì)棗高鐵到達(dá)此處后，將出現(xiàn)“南下無路可走”的問題。

　　徐棗鐵路是徐州“米字型”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，這也意味著通過徐棗鐵路，濟(jì)棗高鐵不僅能實(shí)現(xiàn)南下徐州，還能通過徐州這一鐵路樞紐東串西聯(lián)，擴(kuò)大輻射范圍。

　　目前，濟(jì)南與魯南地區(qū)主要依靠京滬高鐵連通，京滬高鐵濟(jì)南曲阜段作為全國最繁忙的路段之一，每日開行列車數(shù)量超過百對(duì)，南下北上均擁堵嚴(yán)重。

　　從地圖上看，濟(jì)棗高鐵與京滬高鐵平行建設(shè)，將大大減輕京滬高鐵南下的擁堵壓力，更好地滿足濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊沿線居民的日常出行以及中長(zhǎng)途出行需求。

　　濟(jì)棗高鐵連通徐棗鐵路后，將成為濟(jì)南南下連接長(zhǎng)三角的一條新動(dòng)脈，拓展?jié)系陌l(fā)展與輻射空間。

04

　　濟(jì)南的交通樞紐地位，正在被不斷強(qiáng)化。

　　在2025年1月獲批復(fù)公布的《濟(jì)南國土空間總體規(guī)劃(2021-2035)》中，濟(jì)南被確立為全國性綜合交通樞紐城市。

　　今年5月召開的交通強(qiáng)國山東示范區(qū)建設(shè)濟(jì)南推進(jìn)會(huì)提出，將全力支持濟(jì)南進(jìn)一步完善綜合立體交通網(wǎng)、打造國際性綜合交通樞紐。

　　從“全國性綜合交通樞紐城市”，到“國際性綜合交通樞紐”，濟(jì)南的目標(biāo)，更大了。

　　如今，濟(jì)南“米字型”高鐵網(wǎng)加密成型，每天500多趟車次直達(dá)全國326個(gè)城市，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程也正在加快推進(jìn)中。

　　全面加速中的濟(jì)南，下一站：國際性綜合交通樞紐!