繼10月8日北上廣深四城發布網約車新政后，10月9日天津、杭州和重慶先后出臺政策（征求意見稿）。這其中，天津要求網約車司機須是本地戶籍，車輛須是在本地注冊。而杭州政策則較為寬松，除了規定持居住證也可開專車外，對車輛門檻的要求也相對較低。總的來說，二線城市的落地政策，相較于一線城市較為“和善”。

　　天津、杭州、重慶等二線城市出臺網約車新政,意味著同屬二線城市的濟青也即將落地政策了。9日,濟南市交通局相關負責人介紹,濟南的網約車細則初稿已經制定出來了,但需要征求其他部門如法制辦的意見,最后再由市政府來定。

　　“具體什么時間正式出臺并不確定。”該負責人說,現在的網約車預登記主要是一次摸底調查,推進網約車工作進展,減少以后的工作量。“目前網約車的數量很大,但是如果出臺了相關的法律法規或者條例后,到底還有多少人會從事網約車工作無法確定。”該相關負責人說,目前網約車是無法可依的,加上門檻比較低,從事網約車工作的人比較多,網約車真正規范起來后,到底有多少人從事這份職業也需要一份數據來支撐。

　　但拋開門檻不談,日益走低的收益也使得網約車司機數量出現下滑不可避免。滴滴快車司機林勇(化名)雖然已經得知了可以預登記的消息,卻表示自己還在觀望。當他看到國家出臺的網約車新政和其他省市出臺的細則后,甚至一度想退出,不再做網約車司機了。

　　在兩年前專車興起之時,林勇憑借平臺的補貼,一個月能賺2萬多。曾經做過出租車司機的他表示,專車司機這個職業的吸引力除了高收入,還有相對自由的工作環境。他當時在租賃公司任職,不僅開著好車,車里還有百歲山礦泉水,他自己也是身穿工裝。正是由于優質的服務,專車才贏得了人們的青睞。

　　但隨著更親民的快車殺入,專車的用戶迅速流失。林勇也隨之從租賃公司辭職,自己買了輛七萬左右的車開快車。但此時,網約車司機已經不少,競爭十分激烈。而平臺補貼的減少和抽成的增多,沒能讓他的收入重回巔峰。

　　對于新政,他擔心網約車司機可能會被管得更嚴,但收入卻并不一定好。他希望直接管理他的是平臺,遇到投訴時先進行調節,而不是像當出租車司機那樣,一旦遇到投訴就可能會被處罰。更重要的原因是,他擔心網約車被高大上之后就沒有了市場。“快車出現了之后,專車幾乎沒什么訂單,因為濟南人的消費水平沒那么高。”

　　他說,自己也非常期待網約車合法化,但是細則出臺之后,市場還會有磨合期,他不太想擔風險。不過他也注意到,網約車市場中神州專車目前基本保持了高大上的水平,且依舊開拓了一定的市場。目前滴滴與本地的一些汽車租賃公司合作,也已經開展了不少對公的商務用車業務。此外,他還認識一些分期付款購車開網約車的司機,這些人很可能會繼續堅持留在網約車的市場中。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 王皇 孫業文）