2016年9月，繞城高速北線對魯A、魯W、魯O客車實行免費。記者郭堯 攝(資料照片)

　　即將過去的2016年，對于濟南人的出行是里程碑式的一年。這一年，繼濟南3座黃河大橋對魯A小車免費后，濟南繞城高速北線也于9月對魯A、魯W、魯O客車實行免費。粗略統計，北線免費的這3個月將為濟南人至少節省了100多萬元的通行費。

　　而對于繞城高速其他3條線路，市民同樣希望能加快免費通行的步伐……

　　北線免費的福音：苦逼的上班族每天能多睡一個小時

　　7：30，在第三次鬧鈴響后，李曉麻利地起床準備出門——她要去給位于濟南黃河大橋附近的客戶送合同，客戶要求9：00前送到。

　　李曉家住濟南西站附近，距離濟南黃河大橋直線距離16.2公里。地圖上顯示，她若乘坐公交車需換乘兩次，用時1小時56分。而若乘坐出租車有兩條路線可選：一是走北園高架轉順河高架，這是兩地間最短距離共21.2公里，在不堵車情況下最快34分鐘可到達;另一條路線是從二環西路高架直接上繞城高速北線，從零點立交西的濟南口下，距離比前方案多了7公里，但用時減少3分鐘。

　　李曉在前一天晚上就約好了順風車。考慮到早高峰北園高架會堵車，李曉在約車行程備注里注明“希望走高速，高速費由乘客承擔”。8：10，順風車如約而至，李曉上車后第一眼就看到了車前方的ETC設備。她暗自欣喜，這意味著她準備承擔的5元高速費不用掏了!

　　今年9月1日零時起，濟南市決定對懸掛魯A、魯O、魯W牌照并安裝不停車收費電子標簽(ETC)的客車進行免費，免費車輛必須通過ETC專用車道進出;免費區間為繞城高速公路北線(濟廣高速公路)零點收費站(濟南收費站西崗)-濟南北收費站-天橋收費站，共計10.5公里。

　　路上，李曉與車主交談甚歡。車主也住在西城片區，每天都要前往蓋家溝物流園區上班。9月之前，他每天需7：00多就出門，因為北園高架在早晚高峰時段常擁堵，但這是前往蓋家溝的最佳路線。而從9月開始，他覺得上班“沒那么遠了”，每天能多睡一個小時，10多公里的免費路段讓他原本差不多一個小時的車程現在只需10多分鐘。

　　8:45，李曉的合同準時送到……

　　收費員的苦與樂：仨月至少為濟南人節省百萬通行費

　　與李曉的美好體驗略有不同，天橋收費站收費員王可(化名)則對免費“頗有微詞”。因為免費，他從9月起增加了一項新的工作內容——他和同事每天要保證至少有一人站在收費崗前執勤。繞城高速北線免費后，走ETC通道的車輛大增，不少車主在經過ETC通道時由于與前車距離較近或速度超過20公里/時，ETC通道的讀卡設備無法讀取車輛信息，不能抬桿放行。此時，需要車輛后退重新掃描。“我們的工作就是疏導這部分車輛，一旦不及時就會造成壓車。”王可說。

　　每天有多少免費車輛通過天橋收費站?由于各種客觀原因，無法拿到準確數據。但王可介紹，免費后的繞城高速北線作為市內交通道路的特點已越來越明顯。15日10:40，記者根據ETC通道提示屏上車輛信息進行統計，5分鐘內有14輛免費車輛經過。此時，接近中午高峰時段。考慮到平峰期及夜間車流量減少，若按照每10分鐘20輛免費車過站計算，平均每小時過站車流量為120輛，全天免費車流量為2880輛。此前有數據顯示，在繞城高速北線免費初期，天橋收費站日均免費車流量為1700輛左右。據了解，濟南北收費站和濟南收費站西崗的數據或略高于天橋收費站。

　　今年8月底，山東高速股份有限公司曾發布決議公告，按照2015年車量計算，符合免收通行費范圍的車量約954568輛次，通行費收入約448.34萬元。若按季度測算，從9月起至11月底，這3個月將至少為濟南人省去100多萬的通行費。按148萬輛小型汽車計算，大約每輛車1年能省約3塊錢。

　　百萬車主的期盼：魯A車走繞城高速何時不再“折騰”

　　然而對于車主小張來說，從繞城高速北線免費起，他就開始了“上下折騰”的旅程。小張常經過濟南東和天橋收費站之間，每周一個往返。為省通行費，小張去程從濟南東收費站上高速，在濟南收費站下高速，通行費10元，然后從濟南收費站西崗走ETC通道上高速，從天橋收費站下，免通行費，如此全程只需10元，而如果不這么“折騰”，他需交15元通行費。盡管這樣只能省下5元錢，但小張還是很看重，“我覺得北繞城高速免費的確為市民出行辦了件大好事，可好事卻沒做到底!如果東線、南線、西線都免了，那就不用折騰了。”

　　像小張一樣喜歡“折騰”的車主大有人在。16日中午，在天橋收費站上口，一輛魯A車過ETC通道時，設置在通道前方的警示燈忽然亮起，屏幕提示“車輛U型行駛”。一旁的王可解釋，這說明車輛剛從天橋收費站下高速，只是拐個彎又重新上高速，“這種情況是允許的，但得有一定的間隔時間。”王可說，從東、南方向來，往濟南西方向去的魯A小車，很多都在這里“折騰”一下。

　　繞城高速免費是否可行?按照濟南市“高快一體”規劃，由繞城高速組成的“外環”將升格為“內環”，同時在“大外環”的映襯下，繞城高速的過境交通屬性將被淡化，更具城市交通功能。作為市內交通道路，再收費恐怕難以讓市民接受。

　　呼吁繞城高速免費的聲音早就不絕于耳。業內人士認為，濟南“大外環”規劃距離真正實施還有幾年甚至十幾年時間，繞城高速收費整體劃歸城市“內環”免費也要有個過程。除了北線已免，可以嘗試其他路段陸續減免通行費。比如繞城高速東線G2001，根據省里批復，該路段收費權限到2015年11月9日已到期。

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　　繞城高速四個路段收費期限各有差異

　　北線和西線分別為濟青高速和京福高速組成部分，由山東高速股份公司收費和管理，收費期限為25年，期限截至2024年。

　　東線北起濟青高速小許家立交橋、南到港溝立交，有郭店、濟南東、港溝3個出口，1999年國慶節前建成通車并開始收費。之前屬于省公路局，路政管理被委托給濟南市公路局，由山東高速股份代管收費。該高速2009年將收費期限延長5年，到期時間為2014年11月9日，到期后又延長一年，至2015年11月9日。東繞城目前已整體劃歸齊魯交通發展集團管理。根據省政府已經實行的高速公路統貸統還模式，這條高速路已沒了具體收費期限，要等著省內高速全部還上貸款才能實現免費。

　　南線之前由省公路局委托濟南市公路局收費和管理，目前已經整體劃歸齊魯交通發展集團管理。2012年5月底到期之后又延長5年，延期至2017年5月28日。南繞城也屬政府還貸性質高速，公示年限到期后是否按統貸統還繼續收費還未定。(記者王曉芳)