冬日，平靜的黃河從濟(jì)南濼口流過(guò)，南來(lái)北往的車輛、行人像往常一樣在浮橋上從容通過(guò)。倆方案影響不同　　盡管隧道和橋梁方案未最終敲定，但都或多或少對(duì)濼口浮橋產(chǎn)生影響。”相關(guān)人士稱，隨著濟(jì)南新區(qū)的加快，明年“濼口穿黃”究竟是采用隧道還是橋梁，答案就有可能揭曉。

　　資料圖

　　原標(biāo)題：“濼口穿黃”橋隧方案明年將有答案 水文老站成制約因素

　　冬日，平靜的黃河從濟(jì)南濼口流過(guò)，南來(lái)北往的車輛、行人像往常一樣在浮橋上從容通過(guò)。也許這再平常不過(guò)的一幕，未來(lái)幾年里或許將發(fā)生翻天覆地的變化。

　　日前，全市工作務(wù)虛會(huì)和市委十屆十三次全會(huì)提出，為完善濟(jì)南新區(qū)發(fā)展，明年將編制黃河橋隧建設(shè)規(guī)劃。這意味著備受關(guān)注的“濼口穿黃”隧道或橋梁方案明年也將有最終答案。記者了解到，無(wú)論是隧道還是橋梁方案，都各有利弊。

　　隧道>>兩次非正式評(píng)審都過(guò)關(guān)

　　在濟(jì)南“北跨”戰(zhàn)略中，有著“九橋一隧”的過(guò)河通道布局。截至目前，“九橋”中已有建邦黃河大橋等6座完工通車，石濟(jì)客專黃河公鐵大橋、長(zhǎng)清黃河公路大橋、濟(jì)齊黃河公路大橋正在建設(shè)中，僅有穿黃隧道這“一隧”仍在論證中。從“跨河發(fā)展”的提出到如今“攜河發(fā)展”，今年3月16日起，雖然有三座跨黃大橋?qū)︳擜牌照小汽車免費(fèi)，但交通瓶頸依然是個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，放緩了這座城“北跨”的步伐。

　　建設(shè)黃河隧道的想法在2005年提出來(lái)，4年后，濟(jì)南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司。2010年，黃河隧道工程可行性研究報(bào)告完成。根據(jù)報(bào)告，黃河隧道不存在技術(shù)上的難題，最需要考慮的還是安全和可行性。

　　在此后一年左右時(shí)間里，有關(guān)穿黃隧道“不安全”、“還需論證”的言論紛至沓來(lái)。再后來(lái)，穿黃隧道一度“擱淺”。直到2015年5月，鵲山片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃出爐，濟(jì)濼路穿黃隧道工程赫然在列，才宣告了該計(jì)劃的重啟。根據(jù)最新規(guī)劃，濼口段跨黃通道將與濟(jì)南軌交M2線建設(shè)同步進(jìn)行。

　　如今11年時(shí)間過(guò)去了，濼口穿黃隧道仍停留在可行性研究層面。據(jù)了解，在沿黃城市中，只有蘭州建設(shè)了穿黃隧道，但對(duì)于下游的濟(jì)南而言，由于黃河是“地上河”，地層構(gòu)造和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，從泄洪安全、戰(zhàn)備防汛等角度出發(fā)，不得不慎重決策。

　　在去年11月預(yù)可行性研究報(bào)告中標(biāo)結(jié)果公布后，一年來(lái)中標(biāo)公司相繼拿出隧道加軌交和橋梁加軌交兩套預(yù)可研報(bào)告供決策者比選。記者了解到，兩套方案已經(jīng)過(guò)黃河水利委員兩次非正式專家評(píng)審，從反饋情況來(lái)看，目前水利專家相對(duì)傾向于隧道方案。

　　[看路線]

　　北起309國(guó)道，南接濟(jì)濼路。下穿龍湖規(guī)劃水域、黃河、環(huán)城高速公路、二環(huán)北路

　　[看布局]

　　上層公路、下層地鐵或地鐵軌道與公路并排

　　未預(yù)留人行和非機(jī)動(dòng)車道

　　[看制約因素]

　　黃河是“地上河”，地層構(gòu)造和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，涉及泄洪安全、戰(zhàn)備防汛等問(wèn)題

　　橋梁>>百年水文老站成制約因素

　　在濼口欣賞黃河兩岸風(fēng)景時(shí)，濼口浮橋以東、已104歲高齡的黃河鐵路大橋常常成為游人矚目的焦點(diǎn)，而鮮為人知的是，浮橋西邊不遠(yuǎn)處的水文觀測(cè)站點(diǎn)也有近百年的歷史。

　　據(jù)了解，濼口水文站設(shè)立于1919年，是黃河干流最早設(shè)立的兩個(gè)水文站之一。可以說(shuō)，濼口水文站和黃河鐵路大橋都是濼口歷史的一部分，見(jiàn)證了這個(gè)百年渡口的歷史滄桑。

　　在濼口浮橋向西望去看到，不遠(yuǎn)處有兩條水文測(cè)船停留在岸邊，水文工作者每天都要來(lái)此檢測(cè)流經(jīng)濼口斷面的水位數(shù)據(jù)，而且數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，要及時(shí)上報(bào)。據(jù)了解，如果選擇橋梁方案，需要在濼口段建設(shè)橋墩，這將影響此處的水文實(shí)時(shí)觀測(cè)。而濼口水位站是國(guó)家基本水文站和黃河重點(diǎn)報(bào)汛站，一旦觀測(cè)中斷，將對(duì)黃河水文連續(xù)性研究產(chǎn)生影響。根據(jù)國(guó)家和我省水文管理?xiàng)l例，在國(guó)家基本水文測(cè)站上下游建設(shè)影響水文監(jiān)測(cè)的工程，需要行政主管部門(mén)同意后方可建設(shè)。

　　因此，基于以上因素，橋梁方案在黃委組織的兩次非正式專家評(píng)審會(huì)上反對(duì)聲較大。最新消息稱，濟(jì)南相關(guān)方面對(duì)橋梁方案也沒(méi)有最終放棄，不排除重新選址的可能。

　　[看路線]

　　濼口浮橋附近架橋，南接濟(jì)濼路。跨越二環(huán)北路、高速公路、黃河大壩

　　[看布局]

　　上層公路、下層軌交或公路和軌交并排

　　有人行和非機(jī)動(dòng)車道

　　[看制約因素]

　　現(xiàn)有路線會(huì)影響濼口水位站的水文觀測(cè)，可能要重新選址

　　濼口浮橋是去是留?倆方案影響不同

　　盡管隧道和橋梁方案未最終敲定，但都或多或少對(duì)濼口浮橋產(chǎn)生影響。

　　自濟(jì)南黃河大橋、建邦黃河大橋、濟(jì)陽(yáng)黃河大橋?qū)︳擜牌照小汽車免費(fèi)后，濼口浮橋通行量開(kāi)始受到?jīng)_擊。在浮橋南岸的觀察崗，一位工作人員告訴記者，三座大橋免費(fèi)后，每天過(guò)往車輛下降百多輛，但現(xiàn)在通行量基本穩(wěn)定了。當(dāng)提及今后濼口段隧道或橋梁跨黃對(duì)浮橋的影響時(shí)，他認(rèn)為，如果這里架設(shè)橋梁，浮橋留下來(lái)的可能性就很小了，“要是隧道的話，那么長(zhǎng)的距離，不好走人，浮橋還是會(huì)有保留下來(lái)的價(jià)值吧?”

　　記者了解到，在編制穿黃預(yù)可行性研究報(bào)告時(shí)，因隧道長(zhǎng)達(dá)4.5公里，考慮到隧道內(nèi)機(jī)動(dòng)車尾氣通風(fēng)條件以及安全疏散原因，并未設(shè)計(jì)行人和非機(jī)動(dòng)車通行，因而濼口浮橋具有保留的必要。而一旦選擇橋梁方案，不管最終選址何處，對(duì)浮橋的影響遠(yuǎn)比今年三座大橋免費(fèi)都要大。

　　“其實(shí)，從我們研究論證角度來(lái)看，不管是隧道還是橋梁方案，在工程技術(shù)上都可行，最終采取何種方案，要看功能需求以及權(quán)衡利弊得出結(jié)論。”相關(guān)人士稱，隨著濟(jì)南新區(qū)的加快，明年“濼口穿黃”究竟是采用隧道還是橋梁，答案就有可能揭曉。