火車從立交橋減速通過

　　記者從濟南市交通委獲悉，15日16時，由中鐵十局承建的濟南市鳳凰路穿越膠濟鐵路立交橋工程隨著中孔的頂進就位，標志著框架橋頂進工程完成。該工程將于今年年底完工，將成為東部城區唯一一條貫通南北的主干道。屆時，市民開車從經十路出發經奧體中路到濟南新東站，僅需15分鐘。

　　最新進展 框架橋三孔已通新東站啟用前實現通車

　　16日下午，記者來到位于工業南路與工業北路之間下穿膠濟鐵路的鳳凰路施工現場，框架橋的三孔已經打通，剩下東側的邊孔還沒有通開，工人正在處理橋體上的止水帶。

　　濟南市鳳凰路穿越膠濟鐵路立交橋工程于去年2月動工，總長兩百多米，設計新建了“5.5米+15.25米+ 15.25米+5.5米”四孔鐵路框架橋，橋凈高12.75米，框架橋下中間兩孔分別為4車道，邊孔為非機動車道，定位為準快速路。該工程下穿膠濟線，位于濟南鐵路局歷城站中咽喉，框架橋內路面下配套敷設雨水、給水、熱力、電力、弱電及路燈設施等市政管線。截至目前，該工程橋梁主體基本完工，工程預計2018年12月全線竣工通車，確保在濟南新東站啟用前實現通車。

　　據悉，鳳凰路穿越膠濟鐵路立交橋工程是鳳凰路打通的唯一瓶頸，竣工通車后，鳳凰路就能南北貫通了，往北通到濟南新東站，往南可以連接二環南路東延。

　　“這是為新東站配套建設，并且連接鳳凰路黃河大橋。”市交通委相關負責人表示，該路貫通后，按照60km/h推算，從經十路途經鳳凰路到濟南新東站，僅需15分鐘。

　　工程難點 占用信號樓位置特殊基坑深行車安全壓力大

　　雖然該工程總長僅有兩百多米，但是卻被列為了高風險項目。市交通委相關負責人表示，該工程施工難度大，技術要求高，因橋涵頂進施工對鐵路運輸效能影響程度極大，在以往的涉鐵市政項目中尚屬首例。

　　負責現場施工的項目經理李光林告訴記者，由于鐵路橋涵工程位置特殊，下穿了膠濟鐵路繁忙干線，最大難處是位于中國鐵路濟南鐵路局集團有限公司歷城站的中咽喉部位，上面有7組道岔，并且橋梁位置需要占用歷城站的信號樓，該信號樓是鐵路運輸的指揮中心，相當于人的大腦。因此，該工程不單是一項單純的橋涵頂進工程，橋涵頂進前需要新建一座歷城站的信號樓和站場大改造。

　　除了位置特殊外，該工程地方管線遷改量也較大，包括10kV高壓輕騎線、市政熱力管道、污水管道和自來水遷改及過渡，大量地方光電纜專業電纜遷改。鐵路下挖了16米多深的基坑，行車安全壓力極大，且該工程施工期間經歷了汛期、鐵路集中修護等施工不利因素，對行車安全又帶來挑戰。

　　干活得“搶” 不能影響鐵路跑車每周施工時間8個小時

　　“這屬于涉鐵項目，建設過程中不能影響鐵路跑車，我們只能向鐵路部門 ‘要點’，從周一到周四，每天‘要點’兩個小時，每個月的上半月是上午兩個小時，下半月是晚上兩個小時，一個周能要點8個小時。”李光林說，每周的8個小時就是鐵路“天窗點”。

　　什么叫天窗點?在一小段時間內暫停列車的通過，以供某些單位對線路，接觸網等設備進行檢修等。這段時間叫天窗，也叫天窗點。

　　記者了解到，該工程橋涵頂進需要對鐵路架空，相當于加了一個梁把鐵路托舉起來，火車經過必須減速，列車正常運行速度為120km/h，線路架空期間需按照45km/h慢行通過。

　　原標題：鳳凰路下穿膠濟鐵路立交橋主體完工

　　值班主任：李歡