1月15日，黃河濼口浮橋附近，拖輪在水面上行進破冰。 濟南日報記者崔健 攝

　　15日，黃河濟南段濼口浮橋附近，一條30噸、1500馬力的拖輪在黃河水面上行進破冰。濟南日報記者崔健 攝

　　1月15日，濟南黃河濼口浮橋附近，一條30噸、1500馬力的拖輪在黃河水面上行進破冰。1月6日濟南迎來寒潮，寒冷的天氣讓黃河濟南段“封凍”，隨著近日氣溫的逐漸升高，河面上的冰凌漸漸松動。濼口浮橋管理處工作人員介紹，此次破冰是將浮橋周圍的冰凌從大面積撞成小面積，為架設(shè)浮橋恢復通行做準備。

　　“黃河冰凌在溫度低的情況下漲水，漲水后冰塊就開始大面積斷裂，大面積地往下流。”黃河浮橋管理處工作人員說，冰凌的面積越大對浮橋的危害就越大，有的甚至可以把浮舟沖走。“開河的時候，我們要根據(jù)冰凌的情況及時開動拖輪，把冰凌由大變小，讓它順流下去，保障下游流通。”

　　1月6日寒潮來襲，濼口浮橋管理處接到河務(wù)部門通知將浮橋拆除。自浮橋拆除之日起，8位平均工齡在20年以上的浮橋守護人就在一艘拖輪上待命，每天對拖輪發(fā)動機進行加熱，確保拖輪在需要的時候能夠正常運轉(zhuǎn)。

　　“濼口段是從8日開始封河的，到現(xiàn)在已經(jīng)過去一周了，這幾天隨著氣溫升高，上游不少浮橋都已經(jīng)具備了通行條件，為了讓濼口浮橋盡快恢復通行，我們啟動了這次‘破冰’行動為浮橋清障。”15日上午，在工作人員的操縱下，拖輪沖上冰面，所到之處只聽到船下傳出一聲破裂聲，20多厘米厚的冰層被重重的鐵船壓碎。“一天時間我們把浮橋上游的冰凌處理得差不多了，如果明天條件允許，我們再把浮橋下游的大冰凌破碎。”

　　在黃河凌汛期，像濼口浮橋管理處這樣“破冰”并不罕見。“我們四五年前也實施過一次。”該浮橋管理處工作人員說。而在黃河河務(wù)部門工作人員眼中，類似這樣的“破冰”并不屬于真正的“黃河破冰”。“嚴格來說，當黃河發(fā)生凌汛形成了冰壩或者危及到了防汛工程的安全時，黃河下游地區(qū)把破冰作為防凌的主要措施，一旦發(fā)生凌汛，就用大炮轟，飛機炸。”一位黃河河務(wù)部門工作人員說。

　　他告訴新時報記者，上世紀六十年代三門峽水庫建成運用后，防凌措施便改為以調(diào)節(jié)河道水量為主、破冰為輔。在封河前，三門峽水庫調(diào)均并適量加大泄量，避免下游過早封河，開河前后控制下泄流量，直至關(guān)閘斷流，將凌汛洪水“釜底抽薪”。自三門峽水庫運用以來，下游沒有出現(xiàn)凌汛決口現(xiàn)象。而2000年小浪底水庫建成使用后，下游河道來水流量可以人為控制，使下游來水流量調(diào)節(jié)來干預影響黃河下游防凌，開河時通過減少河槽蓄水量，遇到卡冰壅水等嚴重凌情時，可關(guān)閘斷流，凌汛災(zāi)害已基本成為歷史，因此也極少有機會采取破冰。

　　新時報記者了解到，待濼口浮橋周圍的冰凌破碎后，經(jīng)黃河河務(wù)部門允許，濼口浮橋便可以重新搭建。目前濟南黃河濼口段上游已有部分浮橋恢復通行。