濟南零點立交中心柱上的“0”形標志或將歸零。近日，“三隧一橋”之一的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程(引橋、主橋段)發布施工招標公告，零點立交擬改建為輪型樞紐互通立交，將是山東省內首座滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者間交通轉換的多功能立交橋。

　　圖據山東省交通規劃設計院有限公司官方微信號

　　“超級”交通綜合體總投資約78.14億元

　　作為濟南“三隧一橋”工程中的重要一橋，G104京嵐線濟南黃河公路大橋復線橋將連接濟南市主城區和新舊動能轉換先行區，進一步完善區域道路網布局，提高路網通行能力，推動濟南高質量發展。根據項目招標公告，該工程路線全長7.748公里，全線設特大橋1座，橋梁長度6876米(其中新建6192米，二環東高架改造684米)，主線出入口匝道2對，涵洞1道，互通立交2處(其中樞互通立交1處，一般互通立交1處)，房建場區1處，主線收費站1處、匝道收費站2處。

　　該項目集合了高速公路、樞紐立交、黃河大橋、市政道路、軌道交通等，是濟南首屈一指的“超級”交通綜合體工程，概算總投資約78.14億元。新建大橋與現有黃河公路大橋并行，采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，主跨跨徑與老橋主橋等長，公軌合建，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通，將成為黃河上跨徑最大的公軌兩用橋梁。

　　黃河濟南段在建新橋中，齊魯大橋主跨跨徑為420米，鳳凰大橋主跨跨徑為428米;建成大橋中，齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米。

　　軌交7號線新橋南設黃河南岸站

　　2020年10月批復的濟南軌道交通二期中，7號線起自鳳凰南路站，終到濟北站，為連接黃河南北的骨干線，線路途經東部新區核心區、城市中心區以及黃河以北先行區等片區。在G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程中，預留軌道交通7號線跨河通道，土建預留工程涵蓋地下段、高架區間、車站等，多項工作實現“零”突破。

　　招標公告顯示，新建軌道交通預留土建工程路線全長約4.931公里，包括地下暗埋段394米，敞口段251米，高架區間4286.2米。作為公軌合一的大橋，濟南黃河大橋新橋軌交車站“黃河南岸站”，從招標公告可知，高架橋長4133.4米，而黃河南岸站高架車站長152.8米。根據批復的濟南軌道交通二期，7號線軌道交通土建結構設計按A型車6輛編組，列車運行最高時速為80公里。

　　首座渦輪型樞紐立交設14條匝道

　　引人關注的是，G104京嵐線濟南黃河公路大橋設計單位山東省交通規劃設計院有限公司官方微信公眾號發文稱，零點互通立交擬拆除新建，建成后將成為山東省內首座“三通”多功能渦輪型樞紐立交，可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者間交通轉換需求。

　　設計圖顯示，新立交為三層，最上一層為二環東路高架橋北延段，中間為濟廣高速，最下方為將軍路及104國道。新橋為渦輪型樞紐互通立交，共設置14條匝道(含勸返車道)，互通區匝道橋總長7631米(不含集散道及出入口);濟廣高速改造路基長度364米，改造橋梁長度1713米。在互通南側與二環東路高架橋銜接的東西兩側各設置一條集散道(均為橋梁)。14條匝道也將創下濟南現有立交橋中的紀錄。