齊魯晚報·齊魯壹點記者 宗兆洋 程凌潤

　　清明節小長假，濟南三條地鐵線路可謂是人氣爆棚，臨近地鐵站點的一景區則迎來了假期客流小高峰，其客流量較歷史同期增長了100%。

　　據了解，濟南“H”型的地鐵網沿線具有豐富的旅游資源，比如濟南國際園博園、方特東方神畫、華誼兄弟（濟南）影視城、龍洞風景區等。

　　那么，濟南地鐵換乘時代的帶來，能否帶火這些旅游資源呢？

　　人山人海的濟南地鐵

　　3月26日，濟南地鐵2號線正式開通，它將西部的地鐵1號和東部的地鐵3號線串聯在一起，從而讓濟南地鐵形成“H”型網絡，并步入“換乘時代”。

　　如今，濟南地鐵迎來“換乘時代”的首個小長假，1號線“小紫”、2號線“小黃”、3號線“小藍”均開啟了人山人海模式。

　　“我剛旅游回來，準備坐地鐵回學校。”4月4日上午10點，在濟南西站地鐵站，就讀于濟南東部某高校的大二學生小李說，以往他從濟南西站乘坐公交車回學校要用兩個小時，而乘坐地鐵從1號線轉到2號線，只需要一個小時，“節省了一半的時間，非常方便。”

　　在地鐵1號線與地鐵2號線換乘站點王府莊，雖然列車不到10分鐘就有一趟，但是等候區的乘客任然排起了長隊。“地鐵2號線沒有開通的時候，我坐過1號線，車廂里人很少，座位隨便坐，現在車廂里都是人，只能站著了。”濟南市民張先生感慨道。

　　山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，按雙向客流通過能力計算，1條地鐵線路，相當于雙向6條中運量公交專用道、60條小汽車車道。濟南地鐵2號線相當于再建 5 條高架路。

　　如今，地鐵2號線正在發揮著重要的交通職能，由于該線路串聯起火車站、汽車站等多個重要交通樞紐，車廂內不少提著行李箱的乘客

　　據了解，濟南地鐵1號線客流主要集中在濟南西站、園博園站；濟南地鐵2號線客流主要集中在濟濼路站、七里堡站；濟南地鐵3號線客流主要集中在濟南東站、禮耕路站。

　　沿線一景區客流激增

　　濟南地鐵2號線的開通則帶動地鐵1號線“小紫”的人氣，沿線多個旅游景點也人氣躥升。其中，緊挨著園博園地鐵站的濟南國際園博園景區客流量與歷史同期相比增加了一倍，不少市民選擇在此游玩。

　　家住臘山附近的郎先生一家三口就專門乘坐地鐵來到濟南國際園博園。“我們是從2號線換乘到1號線，半個小時就到園博園了。”郎先生說，他們之前駕駛私家車到濟南國際園博園游玩，由于節假日道路擁堵，出現比較不便，而乘坐地鐵可以“輕裝上陣”。

　　在園博園地鐵站，出站的乘客排起了長隊，他們出站以后大都直奔濟南國際園博園西門。“正好是假期，天氣也不錯，我就想著帶孩子過來玩玩。”濟南市民萬女士說，他們已經享受到了地鐵換乘的“福利”。

　　據了解，濟南國際園博園占地面積5176畝，是目前國內最大的陸地園博園，展園總數達108個。2018年4月28日起，濟南國際園博園正式對外免費開放。

　　“截至4日下午4點半，我們景區的客流量是2.6萬人次，與歷史同期相比增長了一倍。”濟南國際園博園一名工作人員說，地鐵2號線的開通讓景區的客流量明顯增加，周末以及節假日最為明顯。

　　值得注意的是，景區內人氣爆棚的同時，疫情防控措施并沒有松懈，游客進入景區需佩戴口罩并經過紅外線測溫。

　　專家說法：

　　濟南地鐵尚處于起步階段

　　景區要逐步融入地鐵時代

　　地鐵1號線沿途經濟南國際園博園、華誼兄弟電影城、濟西國家濕地公園、濟南方特·東方神畫等濟南西部代表性景區，兩端及沿線還輻射了省會大劇院、濟南市三館、五峰山、靈巖寺、泉城農業公園等多個景點，被譽為“最美地鐵線”。

　　如今，濟南國際園博園因地鐵換乘人氣爆棚，地鐵1號線沿線其它景區是什么情況呢？“現在對于我們景區的影響還不是很明顯，畢竟距離地鐵口還有一定距離，現在還是以自駕游為主。”一家距離地鐵站較遠的景區工作人員說道。

　　“濟南地鐵還剛起步，對市民的出行方式影響比較大，但是與地鐵連接在一起的旅游資源還未真正影響到外地游客。”山東大學經濟學院教授、山東大學文化和旅游研究中心主任王晨光分析道，濟南地鐵換乘時代的帶來，在一定程度上降低了市民出行的成本，也帶動了近郊游。

　　不過，王晨光認為濟南地鐵還未達到成熟的程度，現有線路并沒有穿過市區核心市區以及核心景區，因此外地游客的旅游需求不能釋放出來。“再過幾年，濟南地鐵進入閉環時代，地鐵對沿線旅游的帶動作用就顯現出來了。”王晨光稱，地鐵沿線旅游資源的開發要讓地鐵發揮價值，周圍景區要逐步融入地鐵時代。