大眾網(wǎng)·海報新聞記者 趙曉丹 通訊員 劉新華 郭海 濟南報道

　　“五一勞動節(jié)要在夜班中度過了，對我來說是貨真價實的‘勞動節(jié)’”師兆海笑著說。今年29歲的泰安小伙師兆海是總部位于濟南的中鐵十四局的一名盾構機操作員。超大直徑盾構多用于高鐵、公路、管廊有大國重器之稱。濟南穿黃隧道就是師兆海公司的杰作，讓百姓親身體驗到中國“基建狂魔”的魅力。

　　師兆海的面前有五塊屏幕，左上角的屏幕上顯示著各個工作面的實時畫面。其余四塊屏幕上這種數(shù)字參數(shù)在不停變換。屏幕的左側是十九對紅藍色的按鍵。右側二十多個橘黃色的控制燈讓這間不足四平方米的控制室透著一種緊張的氣氛。在師兆海的不遠處直徑13.67米的超大直徑盾構機正以每天12 米的速度在地下向前挺進。

　　2016年畢業(yè)于臨沂大學機械設計制造及自動化學院的師兆海來到中鐵十四局工作。“那時候對中國鐵建了解不多，覺得他們手里都是一些關系國計民生的大工程，能在這樣的國企工作是一種榮幸。加上公司又在山東，就和同班的十多個同學一起簽了約。”

　　大學畢業(yè)前除了上海和省內的青島濟南，師兆海基本沒有出過家門。入職后不久師兆海就被派到長沙中國鐵建重工集團學習觀摩大盾構機器的制造過程。三個月后來到北京望京附近的京沈高鐵地下軌道交通項目部。大盾構機的組裝、調試、下井、始發(fā)……師兆海全程參與其中。

　　項目部的周邊都已經(jīng)拆遷了，方圓幾公里內沒有住家。不過師兆海非常知足。“以前的項目大多是在大山野外，現(xiàn)在隨著中國城市建設的飛速發(fā)展，項目多在繁華城市中，和公司的前輩工作環(huán)境條件相比，我已經(jīng)非常幸運了。”他說。

　　師兆海的工作是每天工作12個小時，兩班倒。由于施工停人不停機，他需要上15天的白班然后休息一天，再轉15天的夜班。“在隧道內其實白天黑夜都是一樣的，就是和外邊相比，洞里比較潮濕，噪音比較大。晚上十二點到凌晨兩點是最難熬的時候，不過好在年輕，堅持一下也就過來了。時間一長也就慢慢習慣了。”下穿城市的高鐵隧道建設讓師兆海充滿自豪。不過讓他最難忘的還是他正在參與的蘇州項目。

　　由中鐵十四局集團施工的蘇州市桐涇路隧道工程左線隧道日前貫通，這是世界首條下穿運營時速350公里高鐵的大直徑盾構隧道。桐涇路隧道采用盾構隧道形式下穿滬寧城際高鐵，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內。這臺直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工，下穿滬寧城際高鐵累計沉降值僅有0.4毫米。

　　“這條路面臨著穿越萬順樓、報恩禪寺等古建筑，以及山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風險點。”師兆海說：“桐涇路北延工程隧道盾構施工是典型的全線淺覆土穿越老城區(qū)大直徑泥水盾構項目，盾構隧道連續(xù)穿越多處高風險源，施工沉降控制要求極高。”

　　盾構機在穿河、越高鐵、跨古建筑群的時候，師兆海“如履薄冰”。緊盯著屏幕上的推力、扭矩、刀盤轉速、溫度等參數(shù)，眼睛就不敢眨一下。屏幕上每一個變動中的實時數(shù)據(jù)都決定著手里的每一個動作，因為包括盾構機姿態(tài)、前倉切口壓力等等在內的每一個數(shù)據(jù)的細微變化都勢關成敗。“感覺周圍的空氣都是凝固的，所有技術人員都把全部的注意力放在了手中的對講機上，確保這一過程的反饋和溝通及時高效。”師兆海說。

　　要讓直徑13.67米，總重量超過2500噸，長度接近90米的龐然大物聽話，必須要時時刻刻緊繃一根弦，付出巨大的努力。

　　師兆海把家安在了濟南，去年七月兒子降生，八個月的時間里加上陪產(chǎn)假的15天，師兆海總共和兒子在一起待了個把月的時間。蘇州園林甲天下，可在蘇州的兩年時間里，他一個園子也沒有去過。他說項目右洞正在緊張施工，工程完工的時候能讓老婆帶著孩子過來看看。

　　不過對師兆海來說，濟南第二條穿黃隧道又被他們公司中標了，能在家門口一展身手是他最大的期望。