大眾網·海報新聞記者 滿倩倩 郭由 濟南報道

　　截至目前，年內國內油價迎來“五連漲”，95號汽油進入“9元時代”。與此同時，新能源汽車市場也是“暗流涌動”，一夜之間“漲聲”一片。

　　記者注意到，2月份的新能源汽車漲價，少則數千元，多則上萬元。進入3月份，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。近日，大眾網·海報新聞記者在走訪調查濟南市新能源汽車銷售情況時發現，這輪新能源汽車漲價潮主要分為兩種情況，一是單純的產品漲價，二是提高產品配置并調高價格。油價上漲的同時，新能源汽車漲價、銷售量不斷攀升，但也出現了一車難求的情況。

在小鵬汽車濟西店，每天來試駕體驗小鵬汽車的消費者絡繹不絕。

3月23日下午，喜提比亞迪宋PLUS純電動新車的濟南市民趙先生接受記者采訪。

　　油價接連上漲，消費者目光轉向新能源汽車

　　3月23日下午，濟南市民趙先生喜提比亞迪宋PLUS純電動新車，“說實話起初我并不認可電動車，一是覺得不安全，二是擔心充電麻煩，但是后來發現路上的新能源汽車越來越多，而且電動汽車的確省錢，充滿一次電只需要35塊錢，一個月充四次，也就140多塊錢。如果是燃油車的話，一輛車每月光油費至少得1100多塊錢。”

　　“這是我買的第六輛車。”23日同一天，濟南市民周先生給新買的電動汽車廣汽埃安掛了牌，隨后又找到濟西新能源機動車登記服務站一處充電樁給新車充上電，“油太貴了！新能源汽車不僅綠色環保而且沒有購置稅，現在買還能享受政策補貼。”

　　在小鵬汽車濟西店，正在試駕小鵬P7轎跑的濟南市民玄先生告訴記者，“汽油漲價，加上燃油車發動機時間長了維修維護的投入也越來越高，我就想換輛新能源汽車，以后還不怕限行。小鵬、蔚來、理想，這幾家品牌汽車都想試駕體驗下。”

　　不過，比起提新車，讓趙先生感到更開心的是，“我趕在了3月16日漲價前訂的車，等了一個多星期，沒被‘割韭菜’。”另外一位試駕比亞迪秦車型的女司機告訴大眾網·海報新聞記者，她也是在漲價之前買的車，但是等了一個多月才提到車。

　　和這兩位“幸運兒”相比，剛交了定金的衣女士顯得有些失落，“3月15日在4S店看上了比亞迪海豚車型，當時沒下定決心，誰知第二天再來，一夜之間就漲了6000元，而且還要等3個月才能提車。”

　　雖說油價上漲，間接提升了消費者對新能源汽車的購買意向，但是面對各大新能源汽車品牌不約而同漲價的情形，站在消費者的角度來看，有人是“買到就是賺到”的竊喜、有人是“沒有及早出手”的遺憾、也有人選擇了繼續觀望和等待。

小鵬汽車濟西店店長王子鑫接受大眾網·海報新聞記者采訪。

長安新能源體驗店店長劉瑩告訴大眾網·海報新聞記者，他們店里的訂單量已經排到了兩三個月以后。

　　原材料“瘋漲”，新能源汽車企業集體漲價

　　從去年11月開始，特斯拉已經上調了四次價格。今年3月10日，特斯拉官宣Model 3和Model Y部分車型售價上調1萬元；3月15日，特斯拉官方再次對這兩款產品部分車型售價上漲1.4萬-2萬元不等；3月17日，Model Y后輪驅動版基礎售價提高至31.69萬元，漲幅15060元。至此，特斯拉實現一周“三連漲”。

　　3月15日，比亞迪汽車發布消息，從3月16日零時起，對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行了調整，上調幅度為3000-6000元不等。這是2022年以來比亞迪第二次宣布漲價。

　　3月18日，小鵬汽車官宣3月21日零時起，將對在售車型價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10100-20000元不等。同一天，零跑和哪吒也紛紛宣布上調售價，前者漲價幅度在20000-30000元之間，后者在3000-5000元之間。

　　3月23日，不打算漲價的理想也漲價了。理想宣布自2022年4月1日起，理想ONE售價將上調1.18萬元，全國統一零售價格將由目前的33.8萬元上調至34.98萬元。當晚，五菱汽車也發布了漲價公告，售價調整幅度為4000元至8000元不等，24日零時起漲價就正式生效，沒給車主們留下絲毫反應時間。

　　一片“漲聲”之下，仍有堅守者。截至目前，蔚來汽車尚未傳出漲價的消息，3月21日蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪發聲，“蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算”。

　　這些車企也給出了新能源汽車集體漲價的共同原因——受原材料價格持續大幅上漲影響。

　　相關數據顯示，去年一年，國內電池級碳酸鋰平均價格從5.15萬元/噸上漲至27.75萬元/噸，一年漲幅超過400%。今年電池級碳酸鋰價格持續攀升，目前電池級碳酸鋰的價格已超過50萬元/噸。鎳的漲幅更加瘋狂，僅3月7日、8日兩天，倫敦金屬交易所（LME）期鎳報價就從不到3萬美元/噸漲至超10萬美元/噸。民生證券等多家機構表示，如今的俄烏軍事沖突也加劇了鎳的供應壓力。

　　新能源汽車漲價并未阻擋消費者購車熱情

　　然而，漲價并未阻擋住消費者的購車熱情。

　　“今年以來，無論是客流還是小鵬汽車的銷量都有大幅增長，消費者一般要等待三到五周才能提車。”小鵬汽車濟西店店長王子鑫認為，正是因為經過了前幾年的市場沉淀與布局，才讓越來越多的消費者逐漸認可了新能源汽車。

　　比亞迪濟南盛世開元4S店一位店員透露，3月17日油價上漲當天，他們店就接到了100多個訂單，全國比亞迪接到了將近3萬臺的訂單。

　　“有數據統計，截至目前，今年全國新能源汽車的銷量同比提升了160%。我們的訂單量已經排到了兩三個月以后了，現在下單最快也得等兩個半月才能提車。”長安新能源體驗店店長劉瑩認為，“目前新能源汽車的供需關系已經發生變化，這也是‘一車難求’的原因之一。今年長安新能源對汽車輪轂、擋風玻璃、內飾、安全氣囊等進行了配置升級，雖說價格較之前略微高了一些，但是產品的性價比也越來越高了。”

　　奇瑞新能源濟南鑫螞蟻4S店銷售顧問李勝正告訴記者，“我們下個月預計還會漲價，并且不再免費送充電樁了。”

濟南市公安局車輛管理所民警畢波接受大眾網·海報新聞記者采訪。

　　3月還未過完，濟南新能源汽車保有量已比2月增長7.1%

　　按照規律，每年1月份往往是汽車掛牌的高峰期，但是今年卻略有不同。

　　“根據數據顯示，截至2月底，2022年濟南全市新能源汽車保有量達到59946輛，與去年同期相比增長了88.07%，比上月環比增長了3.39%；截止到3月23日，今年濟南全市新能源汽車保有量達64220輛，與2月份相比增長7.1%。”濟南市公安局車輛管理所民警畢波告訴大眾網·海報新聞記者，“這也意味著，相較于往年，今年濟南的新能源汽車大幅度增長。”

　　“目前，濟南新能源汽車的保有量在全省16市排名第5。”畢波介紹，“單從新能源汽車掛牌情況來看，從2016年開始，濟南新能源汽車掛牌量逐年遞增，尤其是2021年全市掛牌量呈現跳躍式上漲，突破了2.2萬余輛，相當于2020年掛牌量的2.5倍。從掛牌的汽車品牌來看，比亞迪新能源汽車在濟南市場始終遙遙領先，另外五菱、特斯拉一直比較穩定，今年理想、長安、奇瑞、小鵬等國產汽車品牌也越來越走俏。”

　　畢波認為，由于近年來國家一直在倡導綠色環保、低碳出行，使用新能源汽車也更加經濟實惠，所以購買新能源汽車的消費者也越來越多，新能源汽車的推廣與普及將是一種必然的發展趨勢。

　　現在是購買新能源汽車的最佳時機嗎？

　　根據《2021年新能源乘用車白皮書》數據顯示，2021年新能源乘用車銷量呈井噴式增長，各月銷量不斷創歷史新高，全年零售銷量將近300萬臺，同2018年至2020年三年的總銷量相當。自主品牌在新能源市場大放異彩，手握7成以上市場份額，有望通過新能源汽車實現“彎道超車”，汽車市場競爭格局可能面臨重塑。

　　另據中國信通院發布的2022年1-2月新能源汽車行業運行監測報告顯示，1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產銷規模遠高于去年同期水平。2月份，新能源汽車市場當月滲透率達到19.2%，創歷史新高，1-2月合計滲透率達17.9%；自2021年1月開始，累計市場滲透率攀升至14%，新能源汽車生產從政策驅動轉向市場拉動成效顯著。

　　一位不愿意透露姓名的業內人士分析，近年來新能源汽車產業發展正由“政策驅動”向“市場主導”，新能源車市場需求開始釋放。但從目前來看，整個新能源汽車行業仍處于是布局市場的階段，離井噴式快速增長還有一定距離。因為當前新能源汽車市場呈現一種啞鈴型格局，即10萬元以下和25萬元以上的車型占據了主要市場，其中以10萬元以下的小型車為主的車企更需要通過漲價應對成本壓力。隨著新能源汽車陸續漲價，低價搶市場的時代終將過去，新能源汽車行業將面臨新一輪洗牌，此次新能源汽車漲價潮或將推動各新能源車企加速向腰部市場布局。

　　“對于以解決單純的代步功能的低端車型為主的新能源車企，雖然新能源汽車的普及是大勢所趨，但距離完全取代燃油車還有很長時間，盲目跟風漲價既不利于進一步擴大銷量，也會減少與同等價位燃油車的競爭力。”山東大學機械工程學院教授、博士生導師，車輛工程研究所所長謝宗法則認為，隨著政策紅利逐漸散去，再加上此次新能源汽車漲價暴露于大眾面前的成本與供應鏈管控問題，也在提醒企業不能只看銷量。對于新能源汽車而言，主要競爭力就是智能化水平，特別是在新能源汽車市場逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉變的未來，對于這些車企來說，提高產品基礎能力與智能化水平，才能在中高端市場中獲得穩定的市場份額。另外，從長遠來看，一旦原材料價格回落，新能源汽車的價格也會隨之有所回落。

　　謝宗法還建議，如果是家庭的第一輛車，考慮到家庭第一輛汽車需要滿足通勤、長途、城市限行和車位充電等一系列功能，建議第一輛車不選擇新能源汽車。