1月5日，隨著最后一節頂管就位，由中鐵十一局集團有限公司承建的濟南軌道交通4號線一期工程經七路西站地下過街通道頂管實現順利貫通。這也是濟南經十路下方貫通的首個頂管過街通道。

　　作為4號線建設難度最大之一的經七路西站，需在市區中心繁華地段經十路下方施工。車站出入口通道施工區域地下管線密集，且地質情況復雜，工程受制條件多，建設難度高，是全線建設過程中的一道“超綱題”。

　　軌道交通集團建投公司4號線項目部及中鐵十一局集團有限公司濟南地鐵4號線04工區的建設人員克服各種困難，創造性地運用多項新工藝、新工法，成功攻克重重挑戰，僅用時一個月就順利建成濟南經十路上首個頂管過街通道。

　　上不封路下避管道

　　矩形頂管通道一個月穿過經十路

　　“為了保障頂管上方的濟南交通主動脈正常通行，同時還要按期完成建設任務，我們的設計團隊多次開展工法研究并邀請專家論證，經過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進行施工?！?/p>

　　濟南軌道交通集團建投公司4號線項目部經理曹殿彬介紹，矩形頂管工法是指采用矩形頂管機進行通道的頂進，相較于傳統的明挖和暗挖工法，該工法施工效率較高、空間利用率較高、施工安全風險較低、對周邊環境影響較小。

　　在建設人員的努力下，該頂管工程于2023年11月28日開始頂進，從車站A2出入口自北向南穿越經十路，歷經30多天緊張作業，2024年1月5日順利貫通，自此，一條53.62米長的人行過街通道在地下4.9米處形成。

　　據了解，這是濟南地鐵首次在經十路下方采用矩形頂管技術穿越施工，不僅實現了不封路、不影響道路運行、成功避開地下管線的目標，也開創了濟南軌道交通在泉域膠結礫巖等復合地層頂管施工的先例。

　　曹殿彬表示：“濟南地鐵4號線經七路西站出入口頂管首次實施的圓滿成功，為濟南軌道交通頂管隧道施工探索積累了寶貴的經驗和數據，這是濟南地鐵首條橫跨經十路繁華路段的頂管通道，同時也是濟南地鐵首條在泉域膠結礫巖等復合地層中掘進的頂管通道，出入口頂管的順利貫通標志著濟南地鐵在泉域膠結礫巖等復合地層中頂管實現了從‘零到一’的突破，為后續濟南地鐵類似地層中掘進的頂管通道積累了經驗。”

　　裝配特制刀具啃硬巖

　　“微創手術”保地表地下安全

　　由于4號線經七路西站頂管施工區域特殊的地理位置，上面是車水馬龍的經十路，下面是縱橫交錯的電力、給水、燃氣、熱力等管線，其中直徑1.4米的給水管道與施工隧道豎向凈距僅有0.9米，加之地質復雜，膠結礫巖強度大，導致施工異常艱難。

　　濟南軌道交通集團建投公司4號線項目部帶領04工區中鐵十一局集團有限公司的技術團隊集思廣益，精細施工，連克多道難關，最終成功完成頂管通道的建設。

　　在頂管推進過程中，04工區中鐵十一局集團有限公司的施工團隊通過高頻監測，以實時數據反饋沉降趨勢，通過全過程多階段的注泥補償地層損失，保持頂管機通過前后地層始終處于飽滿填充的狀態，不給沉降預留空間和時間，在有限的作業范圍內實行精準的“微創手術”，取得良好的效果。最終數據測算，整體沉降控制精度良好，建筑物單一測點累計最大隆沉值為2.56mm，保證了經十路道路和地下市政管線的安全。

　　施工過程中該區域遭遇的膠結礫巖石厚度大于2.2米，整體表現為連續性強、密度高、強度高、硬度大。

　　“這種地質條件下，常規矩形頂管機配置刮刀，無法破除膠結礫巖，存在頂管機掘進困難，姿態難以控制，地面沉降和螺旋機卡孤石等風險?！敝需F十一局濟南地鐵4號線04工區項目負責人梁芝軍表示，針對這種情況，技術人員針對性地選用耐磨性高、破巖能力強的撕裂刀具，同時對螺旋機、高壓沖水管路等出渣系統進行了適應性改造，通過水平打孔對掘進范圍內的堅硬巖層進行預破碎，將原本完整的巖層破碎成蜂窩狀，降低巖層整體強度，最終克服難題，保障頂管通道順利完成接收。

　　濟南軌道交通4號線作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通規劃中的重要線路，承擔著串聯濟南城市發展的“脊柱”通道作用，建成后對省會經濟圈和濟南都市圈發展意義重大。濟南地鐵4號線經七路西站出入口頂管的順利貫通，標志著濟南地鐵4號線工程建設取得階段性勝利。