工作日起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”、1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。近日，哈啰單車等品牌共享單車在成都、武漢、廣州的收費標準上調，引發(fā)熱議。

8月22日，一位濟南體驗者在普利商務中心附近掃碼一輛哈啰單車，騎行23分18秒，花費2.5元。他向記者展示，在濟南，哈啰單車的計費規(guī)則，工作日依舊是“15分鐘1.5元”。

濟南的共享單車會漲價嗎?消費者對共享單車的“埋單”意愿如何?部分城市的共享單車價格上漲背后有著怎樣的行業(yè)發(fā)展“生存邏輯”?

“濟南的共享單車沒有‘湊熱鬧’”

“從近幾年的共享單車價位趨勢來看，確實有上漲。但此次成都、武漢、廣州等城市的共享單車收費標準上調期間，濟南的共享單車沒有‘湊熱鬧’。”家住歷下區(qū)恒大奧東新都的陳先生說。

8月22日，記者在濟南先后騎行了哈啰單車和美團單車后發(fā)現(xiàn)，上述兩個品牌的單車在濟南仍然執(zhí)行之前的價格，即：工作日起步價為前15分鐘1.5元，超過15分鐘外每15分鐘1元。

“共享單車騎行卡的優(yōu)惠活動很多，目前也沒有漲價。”市民張先生介紹，以美團單車為例，用戶購買騎行卡，30天最低8.8元，平均每天0.3元;購買90天暢騎卡39元，平均每天0.44元。這對經(jīng)常需要騎行的用戶來說，價位沒有明顯變化。

“我經(jīng)常使用連續(xù)包月的騎行卡，對部分城市的漲價事宜并不敏感，也是看了新聞才知道共享單車近期在部分城市接連漲價的情況。”在山東大學讀博的陳曉反饋。

當記者詢問該品牌共享單車近期會不會在濟南漲價時，美團騎行的工作人員小美給出的答復是：“每個城市的計費規(guī)則都是不一樣的，實際的漲價或者降價都是以APP顯示為準。”其他共享單車品牌的客服也給出了“以官方發(fā)出通知、平臺計費規(guī)則為準”的反饋。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，哈啰單車的調價策略在武漢開始于2024年6月8日。同時，青桔單車在武漢也已執(zhí)行新的計費規(guī)則。在社交平臺上，不少IP地址顯示成都、廣州等地的網(wǎng)友針對共享單車漲價現(xiàn)象發(fā)聲：“共享單車漲價也能理解，可以在漲價的同時也提升一下服務質量。”“騎行11分鐘就花費2塊多，坐個公交才1塊錢，炎炎夏日里還有空調，難道不比單車香?”“前有‘雪糕刺客’，今有‘單車刺客’?”……

全國差異化定價，運營成本上漲

“為了拓寬市場占有率，品牌方推出燒錢式補貼的低價策略，已成過去時。”“很多共享單車品牌都在花式漲價。”在線下隨機采訪的10余位消費者、線上50余份問卷調查的描述中，大家普遍認為，共享單車騎行價近幾年出現(xiàn)多次上漲。

一位體驗者向記者展示了他近5年的共享單車出行記錄，“從這幾年的記錄來看，用戶使用共享單車解決出行難題時，需要花更多的錢。”

針對漲價，記者聯(lián)系了哈啰單車的人工客服，其給出的回應是：每個城市的定價并非千篇一律，而是根據(jù)當前城市大環(huán)境等因素設定，其對應的運營成本、市場定位、管理支出等均有所不同，將采取差異化的定價策略。同樣，美團單車人工客服的回復是：計費標準依據(jù)城市、時段等有所不同，用戶騎行前可以查看計費規(guī)則……

另外，從事自行車生產(chǎn)加工行業(yè)的經(jīng)銷商廖錦軍介紹，自行車生產(chǎn)所需的金屬、塑膠等原材料價格在上漲，尤其是作為自行車的核心零部件原材料鋁錠，其原材料的價位漲幅也成為這一行業(yè)價位波動的一個原因。

一位業(yè)內人士認為，自2017年以來，各地出臺共享單車3年換新的政策，以及要求共享單車設置好停車區(qū)、加強管理調度等管理要求，也增加了企業(yè)的運營支出。

“不好干，管理、維護、單車壽命等各方壓力都有。”共享單車運維員小張認為，各種原因前后“夾擊”，共享單車硬件和維護成本均不同程度增加，企業(yè)為了維持正常運營，就不得不通過漲價來應對。

深耕用戶體驗比漲價“好使”

“共享單車的便捷能收獲一批固定客群。只需手機‘掃一掃’即可騎走，減少了等車時間。因此，只要運維、管理跟得上，合理的漲價范圍，消費者還是可以接受的。”日常需要“地鐵+公交/單車”出行的郭女士的觀點，受到大部分受訪者認同，“即停即走的便捷和快速，為共享單車鐘愛者帶來很好的體驗感。”

提到體驗感，還有一部分受訪者提出，“借車容易還車難”“騎行規(guī)矩太多”，也是共享單車行業(yè)發(fā)展受限的原因之一。同時，也有不少用戶在網(wǎng)絡上反饋，使用共享單車過程中，會出現(xiàn)單車定位不準確、相關平臺引導錯誤、人工客服難以接通等問題，致使車輛停放在劃定區(qū)域外。這樣一來，消費者就會因為無法鎖車而支付額外的調度費。

針對網(wǎng)友的質疑和發(fā)聲，相關共享單車品牌顯然需要更好地予以回應。隨著共享單車的價格上調，其服務品質和安全性也應同步跟進，在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費者、價格、運營平臺以及政府之間找到一個合理的平衡點，各運維企業(yè)總結經(jīng)驗和教訓，更加科學地規(guī)劃未來的成長路徑。

共享單車調度員王帆青介紹，高峰期，他的工作主要是擺放、清理、調度單車;平峰期，他們主要負責給車“保養(yǎng)”和處理故障車。針對成都等城市單車的漲價，他認為，從單車管理這個角度來看，要通過精細化運營降本增效，“一味地漲價并不是長久之計。”

走訪中，一家共享單車運維企業(yè)相關負責人以大明湖、趵突泉等多個景區(qū)周邊的共享單車使用為例表達觀點，“這種地方是共享單車使用頻率較高的場所。我們可以利用這種海量數(shù)據(jù)，深耕數(shù)據(jù)流量、應用場景，提升用戶體驗感。”

“相比漲價，我覺得提升服務質量更‘好使’。”針對共享經(jīng)濟，山東社會科學院城市與區(qū)域發(fā)展研究所工作人員認為，共享經(jīng)濟企業(yè)要找到消費者能消費得起、企業(yè)能合理盈利的平衡點。就各品牌共享單車這門“生意”來看，不管是價位漲幅、運維調度、企業(yè)管理，本質上要探索穩(wěn)健的服務、多元的盈利模式。

作者：孫慧娟 許洪銘