青州府站三面鐘

姚哥莊站名標

膠州站場景及鐵路郵政信箱

芝蘭莊站的鐵路警察

益都站雨棚

□陳宇舟

從膠濟鐵路初建，120年過去了，膠濟鐵路沿線的德建站房大多不存。除了站房，還有一些附屬設施、標識設備及特殊功能等，也只能從老照片中一探端倪。站名標識

車站一定會有名稱標識，膠濟鐵路車站名稱一般會出現在站房正面、側山墻和站名柱上。

最初，車站標識有中德兩種文字，日軍占領膠濟鐵路期間曾經加上了日文站名，德文站名此后也被改成了英文。純中文站名或橫排、或豎排；兩種及以上文字排列的形式一般有“T、┧、⊥、二、十”等組合形式，中文一般為楷體字。濰縣車站不僅在站房正立面的站名兩側鑲嵌了“如砥如矢，至齊至魯”八個大字，還在側山墻的站名旁繪上了鐵路飛輪標志和車站建造的年份。站名柱也有長方形、三角柱形、單立柱形等多種形制。

線路和車站設施

據相關資料，膠濟鐵路初建時，每個車站都建有1-3個道岔。在大中車站鋪設了側線，以滿足日后經濟發展的需要。部分車站鋪設了500米長的越行軌道線和盡頭線。有7個車站裝設了軌道衡，其承載能力為55噸，衡重能力為30噸。

干線上建了16個給水站，有19個40噸水塔；支線上有一個水站和一個水塔。兩個給水站間的最大距離為43公里，全部給水站都裝備了單焰管道鍋爐。

青島、高密、坊子、張店、博山和濟南設機務段，段內建機車庫。最初的機車庫為臨時矩形車庫，后來改建為扇形車庫，有手搖轉盤。供機車整備作業的煤臺，有木質和石質兩種，一般可供兩臺機車同時上煤，均以人力抬運。

初建時，只有大港、坊子、張店和淄川有進站信號機，其他各站接發列車主要靠手信號。信號機為上向二位式臂板信號機，安裝在列車運行方向線路的右側。

膠濟鐵路中小型車站根據鋪設線路數量設置了2-4個扳道機。站房前高桿上的燈可以升降，看高度不應該是給站臺照明用的，因為有的車站站臺上還能同時看到一排高度一致的柱狀照明燈。根據設置的位置，有可能是通知列車進站的信號燈，不僅車站站臺一側有，在出站的廣場一側也有。

在1931年2月份出版的《鐵路月刊膠濟線（一卷二期）》中“會議記錄”一欄，查到了一份車務第三分段提案，原文如下：“查近來各站月臺燈上所標站名，有用白紙紅字者，有用藍紙白字者（用藍圖紙曬），亦有用雜色經書于燈上玻璃者，其讀法或自右而左，或自左而右，紊亂紛歧甚不一致，非惟不易醒目，抑且有礙觀瞻，可否由處商同工務處規定劃一辦法，以資施行之處請公決。”“議決函工務處，請曬印站名藍紙備發，應用張數由各段分別預算開單送處（計核課辦）。”

此外，在沒有建設水塔的車站，能看到站房旁邊的水井，以滿足車站取水之用。在站房墻面上還看到過廣告，日軍粉刷懸掛過宣傳標語。在日本華北交通寫真照片中，絕大多數站房面向站臺一側都修建了帶射擊孔的碉堡，可見當時中國的抗日形勢。

三面鐘和雨棚

鐵路開通前的中國傳統社會，人們大多還是遵循日出而作、日落而息的時間概念。鐵路運輸方式對時間的要求精準、嚴格，對沿線民眾的時間觀念產生了顛覆性的影響。

從20世紀初膠濟鐵路早期車站的照片上看，膠濟線上的車站大多安裝有鑄花三面鐘。三面鐘，顧名思義有三個面，室外的兩面鐘為子鐘，面向車站站臺兩側，為來往旅客指示時間；室內的一面鐘為母鐘，設置在車站值班室內，供車站工作人員使用。三面鐘由一組機芯帶動，同時運轉，確保了旅客和工作人員看到的時間完全一致。據說，面向站臺兩側的子鐘是12小時制，工作人員使用的母鐘卻是24小時制，反映了鐵路車站每天24小時不停運轉的工作方式。

膠濟鐵路中小型車站一般在進站出口位置搭設了木結構雨棚，有單坡一字形、雙坡人字形，下設三面木圍欄。

從青島站早期的照片來看，站房進出口最初并沒有搭設雨棚。20世紀三四十年代的照片顯示，在進口的三座拱門前搭設了一個大大的單坡鋼架雨棚。膠濟鐵路濟南站則在站臺上增加了長長的雨廊，與站房沖向站臺一側出口形成T字形。同樣增加雨廊的中小型車站還有滄口、坊子、濰縣、益都等站。鐵路郵政信箱

有張老照片拍攝了膠州站的一幕場景，站臺上身著官服的官員及其隨從先后走過，頭戴禮帽的鐵路警察注目凝視，眾多鄉民大氣不敢出地呆立在一旁。但照片上真正耐人尋味的不是這些，而是站房墻壁上“膠州站”三個字下面那個小盒子——鐵路郵政信箱。此外，在站房正面墻面上還設置過郵箱，站臺上安放過郵筒、磅秤。

1900年7月，還在膠濟鐵路建設期間，德國郵政為方便鐵路建設人員收寄郵件，就在膠州城的外港塔埠頭設立了郵政代辦處。1901年4月8日，隨著膠濟鐵路青島-膠州段開通，德國鐵路郵政部門為膠濟鐵路專門配備了在德國生產、帶有德國郵政當局標志的車輛，但按照德國郵政部門規定，膠濟鐵路只能運輸德國鐵路郵政的郵件，后來經中德雙方協商，德方才同意有償運送中國郵政的郵件。膠濟鐵路郵政兼行李車長20.5米，車廂構架由型鋼制成，外表采用帶有天然涂層的緬甸柚木，車廂內用松木板裝飾，頂蓋上裝有遮陽棚，分隔為行李間、德國郵政隔間、中國郵政隔間、列車員工作間、客廳和廁所，還有蒸汽供暖和煤油照明。

在有鐵路之前，青島與德國之間的海路郵政至少需要4-6周的時間。1910年前后，青島與柏林實現了鐵路連接，大大縮短了兩地的郵政時間。一張明信片通過德國鐵路郵政從青島寄到德國只要15天，共經過9條鐵路，全程11851公里，依次經過：膠濟鐵路青島至濟南府，津浦鐵路濟南府至天津，京奉鐵路天津至沈陽，南滿鐵路沈陽至長春，中東鐵路長春經哈爾濱至滿洲里，隨后穿越貝加爾湖從滿洲里至伊爾庫斯科，再穿越西伯利亞從伊爾庫斯科經奧姆斯克至莫斯科，再經華沙至亞歷山大羅，最后通過普魯士國有鐵路從亞歷山大羅經索恩抵達德國柏林。

當年照片中的鄉民無論如何也想象不到，投放到車站墻壁小盒子里的那一張小紙片經歷的“鐵路之旅”。膠濟鐵路警察

有一張芝蘭莊站倉庫門前的老照片，給膠濟鐵路早期警察拍攝了特寫。照片有些模糊，4名鐵路警察立正姿勢，雙手端槍敬禮。從拍攝角度和清晰度推斷，拍攝者應該是在行駛的火車上，給這幾名向他們敬禮的鐵路警察按下了快門，而芝蘭莊站正屬于膠濟鐵路警察高密第四分局管轄。

根據中德雙方簽訂的《鐵路許可權附加規定》和《鐵路警察章程》，膠濟鐵路警察是在鐵路完工后，由中國和德國監管人員共同組建的，其職能是保護鐵路財產和鐵路職員的安全，確保鐵路運輸順利進行，主要懲罰那些違反運營規定的行為和偷盜等小的違法行為。此前，膠濟鐵路自路軌鋪設以來一直有偷盜螺栓和魚尾板的案件發生。有一次，線路上16個魚尾板被盜，差點發生列車出軌事故，幸虧巡檢員及時發現并立即采取了補救措施。針對類似嚴重影響鐵路建設和運輸安全的惡性事件，德方山東鐵路公司總辦錫樂巴，指責山東巡撫周馥沒有采取必要的懲罰措施。周馥則反駁說，大部分偷盜案件是由鐵路工人干的，也只有他們才知道怎樣擰開魚尾板的螺栓。反過來指責德方沒有遵守《鐵路章程》規定在鐵路施工沿線多雇用本地人，卻雇用了數百名來自河南、直隸及其他省的無業游民，這些人被解雇后在鐵路上偷盜才是造成惡性事件發生的主要原因。

1904年3月24日，中德共管的鐵路警察部隊成立，分布于膠濟鐵路沿線各車站，由6名長官、62名下級警官和832名警員組成。警察總局設在青州府，總局有警察局長、警察總監、警察法官、監察員、事務長、刑事警長各1名、秘書2名、刑警30名及腳夫10名，濟南府東、周村、濰縣、高密和膠州設立5個分局，但德國人認為這支中國警察部隊素質很差，不足以保護鐵路安全。