濟南一處居民小區(qū)門口的換電柜

從兩輪電動車上取下電量耗盡的電池，打開小區(qū)門口的電池儲能柜，把舊電池放入空倉，將彈出的滿電量電池安裝入車內(nèi)。整個過程不到1分鐘，車子滿電復(fù)活，頭頂黃色和藍色頭盔的外賣小哥們便風(fēng)風(fēng)火火地趕往下一站。

這是記者在濟南一處居民小區(qū)看到的情景。

如今，兩輪電動車的換電場景已經(jīng)不再局限于專門的換電站。在濟南，居民小區(qū)門前的換電柜隨處可見。相比傳統(tǒng)的電動車充一次電耗費五六個小時，利用換電柜換電，1分鐘就能搞定，極大提升了補能效率、緩解里程焦慮。目前，這種換電模式已在外賣、快遞等物流配送行業(yè)得到廣泛使用。未來，換電能否取代家充，成為更便捷、更主流的能源補給方式呢？

記者來到濟南市某小區(qū)外的電動車換電柜前發(fā)現(xiàn)，換電柜和普通的快遞柜差不多，一個機柜配10個到12個電池倉，指示燈顏色提示著倉位狀態(tài)。記者注意到，前來換電的大都是外賣員，鮮有普通居民。

換電柜里的電池對電動車型號是否有適配要求？是否需要特殊線材連接電動車？帶著疑問，記者撥打了總部位于浙江杭州的某換電品牌服務(wù)熱線。

在某換電app電池規(guī)格類型中，未發(fā)現(xiàn)48v選項

“濟南投放的是60v的電池，滿電續(xù)航一次在50km左右。”工作人員解釋，“如果您購買相應(yīng)的套餐，使用柜子里的轉(zhuǎn)接線材連接電池就可以了。”記者在工作人員的指引下打開app后，首先要進行人臉實名認證，然后購買套餐。包月套餐費用為每月200至400元不等。

兩輪電動車上路是否有電池電壓限制？2019年實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，電動自行車最高設(shè)計車速不超過25km/h,裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當小于或等于55kg，蓄電池標稱電壓小于或等于48V。電動自行車屬非機動車，不需要駕駛證。大多數(shù)人口語中的“電動車”一般指的是兩輪電動自行車。除此之外，兩輪電動車還包括電動（輕便）摩托車，此類車輛需要駕駛證，上路需要購買機動車交強險，無電壓限制。

記者在另一家換電品牌app中隨機抽選20個換電點，僅發(fā)現(xiàn)一個能提供48v電池。

記者打開頭部換電品牌的app查找擁有48v規(guī)格的電池。在“鐵塔換電”中全市范圍內(nèi)隨機抽選的20個換電站點，有兩個站點擁有48v電池，且僅有一個電池處于可用狀態(tài)；在“這鋰換電”中隨機抽選的20個站點未發(fā)現(xiàn)48v電池。

近年來，各地相關(guān)部門一直在嚴查電動自行車違規(guī)加裝、改裝，但擅自加裝電池以增加續(xù)航的違規(guī)行為仍無法杜絕。除了電池尺寸、接口，以及車輛的接口，還有通信協(xié)議，各品牌之間的互聯(lián)互通也是亟待解決的問題。日前，北京、廣東等七地行業(yè)協(xié)會在工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組牽頭下，聯(lián)手開展電動自行車公共充換電設(shè)施統(tǒng)一團體標準的制定工作。從規(guī)范、安全到普及，普通電動自行車的“以換代充”仍然有很長的路要走。

來源：海報新聞