海報新聞記者 孫來彬 報道

　　6月15日，由工業和信息化部、國家發展改革委等五部門聯合主辦的2025年新能源汽車下鄉首站活動在江蘇如皋啟動。這場持續六年的惠民工程，今年迎來新變化，高端品牌入局、車型品類擴展、政策優惠加碼，但充電設施布局、服務網絡完善等難題仍待破解。如何讓新能源汽車在農村市場“叫好又叫座”？中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受媒體采訪時給出了答案。

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　　從“低價車”到“品牌+服務”雙驅動

　　“下鄉車型需滿足三大門檻，銷量口碑、品牌知名度、具有維修服務網點。”許海東指出，過去下鄉車型以10萬元至15萬元為主，如今已擴展至30萬元區間，并新增越野車、皮卡、新能源商用車等品類，比如西部地區對皮卡需求旺盛，而新能源商用車則適用于農村物流場景。

　　高端品牌的加入成為新趨勢。許海東表示，隨著農村消費升級，部分車企將下鄉視為重要市場，通過提供高性價比車型搶占份額，這一變化既反映了市場需求，也倒逼企業提升產品質量和服務水平。

　　許海東認為，這些綜合起來，就是希望質量好一些的，數量多一些的，維修網點充足的，有一定品牌吸引力的車輛來吸引農村消費者，以此來保證下鄉車型能夠被農村消費者所接受，同時也對廣大農村消費者負責。

　　報廢更新+地方補貼 企業“真金白銀”跟進

　　此外，今年新能源汽車下鄉的優惠力度進一步加大，國家層面延續“報廢更新”和“置換更新”政策，覆蓋新能源及燃油車型。地方政府則結合區域特點出臺補貼，如海南曾提供高額購車補貼。

　　企業也積極響應，比亞迪、五菱等車企針對農村市場推出專屬優惠，部分車型降價超萬元。金融機構則提供低息貸款、分期免息等金融方案。充電樁企業加速布局縣域市場，部分車企承諾“購車送樁”。

　　許海東表示，政府搭臺、企業唱戲的模式已形成良性循環，政策與市場雙輪驅動，將進一步釋放農村消費潛力。

　　樁等車還是車等樁？提前布局成關鍵

　　充電設施不足仍是制約農村新能源汽車普及的核心痛點。許海東坦言，農村地域廣闊、人口密度低，充電樁建設成本高、回報周期長。他表示，近年來，相關部門連續出臺文件，推動縣域充電設施補短板，明確年度建設任務并加大資金投入。

　　“充電樁適當提前布局，既能促進新能源汽車普及，也能帶動鄉村旅游和商用車發展。”許海東舉例，部分車企已在農村試點“光儲充一體化”項目，利用光伏發電為充電樁供電，降低運營成本。

　　此外，一些地區探索“車企+電網+村集體”合作模式，由村集體提供場地，車企和電網負責建設和運營，收益共享。綜合來看，新能源汽車下鄉已進入新階段，政策從普惠性補貼轉向精準扶持，市場從低價競爭轉向品質升級。

　　從“有沒有”到“好不好”，新能源汽車下鄉的六年之路，見證了中國農村消費升級的縮影。如何讓充電樁像加油站一樣普及？如何讓維修服務像手機售后一樣便捷？這些問題的答案，將決定新能源汽車能否真正駛入千家萬戶。