齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 夏侯鳳超

　　不止濟南，國內不少有地鐵的城市在命名上也產生過爭議。地鐵站到底該如何命名？應該遵循什么樣的規則？與地鐵相類似的公交站又是如何命名的？交通和社會專家建議，地鐵站作為城市的無形資產和展示平臺，應盡可能地兼顧各方，濟南也應該盡快制定本地的地鐵站點命名規范。同時，做好地鐵與其他交通形式的接駁問題。

　　濟南地鐵 資料圖

　　應盡快制定地鐵命名規范

　　多傾聽民意民聲

　　近期，西安地鐵官網發布了14號線車站初步命名方案，并面向社會征求命名意見。盡管14號線預計共設置8站，但“西安工業大學”站成為了熱門站點，飽受爭議，建議改名為的呼聲異常強烈。

　　“地鐵站的命名應該遵循科學和民主的原則，既要科學精準，又要廣納民意。”山東大學社會學教授王忠武認為，地鐵作為服務民生的工具，首先要做的就是精準，“以濟南地鐵方特站為例，既然命名方特站，就應該在方特站的附近，但目前出站之后還離方特好幾公里，既不嚴肅，也不方便”。

　　此外，地鐵站點的命名也要堅持民主的原則，征求市民的意見。“濟南市民對地鐵非常關注，應該從市民的角度考慮出發，多傾聽民意民聲。”王忠武說，濟南此前也有許多成功的經驗，參考民聲來命名道路名稱，地鐵命名也應該以人民為中心。

　　在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，地鐵站是無形資產和展示形象的窗口，要利用起來，濟南應該制定地鐵命名以及更新的機制和流程。“既不能由主管部門自己定，當然也不能完全照搬民意。”

　　從全國來看，2015年上海市地名管理辦公室發布《上海市市政交通設施命名規則》，軌道交通涵蓋在內。單獨對軌道交通行文的是2019年3月，廣州市民政局發布《關于印發廣州市地鐵車站命名規則的通知》。其他城市則是軌道公司自行發布。

　　張汝華分析，地鐵站命名應該遵循三個原則，交通導向原則，就是能夠指示清晰的方位，地標性導向原則，要有標志性建筑物，還要有價值導向，考慮社會、經濟、歷史和文化等，至少兼顧一方面。

　　濟南公交站如何命名？

　　考慮長期、穩定、地標

　　作為與地鐵功能相近的交通工具，公交系統有專門的命名規范。2017年5月1日實施的《城市公共汽電車客運服務規范》中，專門附錄了“線路及車站命名規則及方法”，作為指導全國公交系統車站命名及更名的準則。

　　優先使用知名度高的地名，一般不用企業、事業單位名稱，企業出資冠名的車站，應以括注方式標在原有站名之后。車站與所用地名指示的地理實體的距離不宜大于半個站距。以道路命名的車站，宜改用路口名稱命名。以地理實體命名的站名，當地理實體已經搬遷后，宜更改該站名……

　　從上述角度來說，市民吐槽方特站、北園站、鳳凰路站、濟南站北等站點的設置問題，并非故意找茬。地鐵命名不規范而引發爭議在全國范圍內也有不少例子。以商業品牌對地鐵站的冠名為例，武漢地鐵2號線江漢路站在2011年將冠名權拍賣給了湖北周黑鴨食品有限公司，江漢路站的站名顯示為“周黑鴨·江漢路站”而引發質疑。最終在地鐵2號線開通之前，地鐵站企業的冠名全部被取消。2018年哈爾濱地鐵3號線“哈爾濱大街”站更名為“凱盛源廣場”站也曾引起過民眾的質疑和不滿。

　　濟南目前并未出臺本地地鐵站點命名規范，是否能夠借鑒公交站的命名規則呢？記者了解到，目前濟南公交站點的命名以城市道路的十字交叉路口為主，其次是知名小區，比如領秀城、華山瓏城等，同時還要考慮歷史人文因素，比如幸福柳廣場、甸柳莊，命名要考慮長期性、穩定性和坐標性，同時避免“同名不同站”的現象。

　　因為公交輻射范圍要小于地鐵站，所以在站點命名上會加仔細準確。而至于商業性站點，一般是作為主站的副站名對待，有些則在到站的時候會有語音提示。如果一些地方處于剛開發的地方，只有少數商業設施，那么也可能以此為站名，因為附近沒有其他地標。

　　解決好地鐵與其他

　　交通形式的接駁問題

　　“雖說叫濟南站北站，但距離濟南站仍有一定的距離。雖說叫方特站，但方特站卻名不副實。”王忠武認為，這樣的名稱設置，也對濟南的形象造成了一定的影響。“地鐵站的名字，連濟南人自己都搞不清楚，更何況外地人了。”

　　目前濟南正打造國際知名旅游目的地城市，而地鐵作為外來游客體驗打卡的交通工具，其方便與否也大大影響著旅游體驗。拿方特來說，不可否認濟南需要這樣一個名氣大、有標志性的名字來吸引市民、促進當地旅游，但這樣不精確的命名，反而可能會影響市民游客的游玩體驗。

　　“將遠距離的站點改為其所在道路的名字，這個方式可以從長計議，但當務之急，濟南可以采取開通專線或者擺渡車的方式來解決問題。”王忠武說，無論是濟南站北站還是方特站，都可以采取無縫隙的快捷的通道，如共享單車、汽車公交等，方便大家。

　　記者注意到，市民質疑的站點設置問題，不少是地鐵1號和3號線的站點，為何2號線開通后反倒引發了如此關注？這是因為地鐵成網后客運量猛增，原來載客量低而被掩蓋的問題逐漸暴露了出來。

　　在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，地鐵2號線在規劃設計之初就應該考慮到大客流情況下的應對問題，還應該解決好與其他交通形式的接駁問題，解決“最后一公里”的出行問題。

　　這種接駁，除了要與常規公交、擺渡線路進行無縫銜接外，還要加快站點周邊停車場的建設，尤其是劃定非機動車停車區域。同時，加大重大項目的建設速度，比如濟南火車站北廣場等等。

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