大眾網·海報新聞記者 畢勝 劉琛 濟南報道

　　“旅客能夠聽到流暢、沒有雜音的廣播，這就是我想要的。”王磊是濟南局濟南通信段通信工，今年是他工作的第13個年頭。“每天早上9點上車，在車廂里巡檢設備，平均每天能走4萬多步吧。”

　　列車廣播設備的主要作用是為旅客提供始發、終到等重要信息提示，在遇到特殊情況時，使工作人員能夠及時與旅客進行溝通。王磊在綜合車間的工作，就是每天從第一節車廂聽到最后一節，再從最后一節車廂聽回來，保證車廂里每一個喇叭、開關能夠正常使用，廣播機能夠正常運行，話筒沒有故障，保證這趟車回來以后再次出去，所有廣播設備以及喇叭都能夠放音清晰、沒有雜音。

　　“工作以來，最多的一次一天檢了18列車廂的廣播設備，從早上9點上車干到晚上12點，這還是沒有設備故障不需要維修的情況下。”王磊說，“平常一天平均檢12列車左右。”每趟列車的車廂一般有18節，每節車廂5個喇叭，王磊每天要檢1080個喇叭，這樣算來，一年下來經他手檢修的喇叭有40萬個。

　　王磊不僅要對入庫列車的廣播設備定期巡檢，還要隨時待命等待“救援”。他談起了曾經一段難忘的經歷，那是在2018年，有一次其它局的火車路過濟南，車上的廣播設備出現了故障，緊急呼叫他去檢修。“當時是夏天，頂著三十七八度的高溫天，拎著三四十斤的設備上車，用一個能夠正常使用的設備把車上的故障設備換下來了，列車長、播音員都很感動。”王磊說，“雖然辛苦，但能被旅客、被同事認可才是最重要的。”

　　除了這種情況，王磊有時還會從濟南站上車幫忙維修一些“過路車”上的廣播設備，每每當他修完下車時才發現，自己已經隨車到達了別的城市。“2019年那次，設備在庫里檢查時都沒問題，臨開車了，車上有人過來說廣播設備電源打不開。”他說，“我趕在發車前上車，檢查后發現并不是自己負責的這塊出現的問題，是配電盤保險絲鼓了，但是設備壞了我們也不能撒手不管，就幫著找問題、幫著修，直到車開到了聊城才弄好。”由于從聊城開往濟南的旅客列車間隔時間較長，那一次，王磊在站臺等了4個多小時才坐上了返程的列車。

　　作為列車廣播“調音師”，不僅要看車上的喇叭壞沒壞，還要聽聽喇叭的音色好不好。王磊表示，喇叭的功率要跟電壓器相匹配，廣播機也要進行調試，讓喇叭里傳出的聲音聽起來更加舒適、悅耳。列車廣播設備的維修工作既枯燥又辛苦，但王磊一干就干了13年，他說：“為了讓旅客體驗到舒適，再苦再累也值得。”

　　王磊說：“工作無所謂好壞，即使只是維修一個小小的喇叭，也是在為旅客服務。”從2008年工作至今，是一份責任感和使命感支撐著他一路堅持了下來。

　　剛入行時，一位姓李的老師傅一直帶著王磊，教了他很多檢修廣播設備的技巧，他也用了三四年的時間從一名“新手”變成了一名“老手”。

王磊與同事一起拉著設備去檢修列車上的廣播設備。

　　“這個工作從技術上講其實不難，我掌握得也比較快，但是我用三四年的時間完成了心態上的蛻變。”王磊說，“剛入行那會，該我承擔的我承擔，不該我做的我就不做。”后來，隨著閱歷的增加，王磊愿意承擔一些本職以外的工作，也通過這些工作積攢了不少經驗。

王磊一天平均檢12列車廂左右，大概有1080個喇叭等待著他檢修。

為了節省時間，王磊通常會用庫房中的正常設備替換車廂里的故障設備，之后再對故障設備進行維修。

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遇到設備故障時，首先不能慌，越緊急越不能慌，把思路理清才能找到故障點進行維修。這是王磊的經驗之談。

王磊通常會將車廂里的喇叭拆下來進行檢修。

“五一”、春節等節假日是王磊最忙的時候，“五一”期間他通常要干到凌晨2點。