723列，這是今年前10個月，濟南中歐班列的開行數量；29.8%，這是同比增速。在經濟增速整體放緩的大背景下，這一成績的取得，振奮人心。

構建“一帶一路”立體互聯互通網絡，我國正加快推進中歐班列高質量發展，作為黃河流域中心城市的濟南靠著怎樣的創新，讓中歐班列跑出了加速度？

超常規的發展速度連續三年全省第一

曾幾何時，由于不靠海、不沿邊，外貿進出口一直是以濟南為代表的內陸城市的短板，2013年共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列成為內陸城市開展對外貿易的新通道。

濟南于2017年8月開行了首趟中歐班列，直達俄羅斯首都莫斯科。2018年，山東出臺《關于推動全省歐亞班列統籌發展的實施意見》后，中歐班列發展駛入了快車道，如今班列年開行量穩居全國第4位。濟南是山東確定的三個中歐班列集結中心之一，2020年、2021年、2022年連續三年開行量穩居全省首位，今年10月份累計開行量突破了3000列。

目前，濟南中歐班列運行線路達13條，形成了多口岸、多線路、多目的站點的國際多式聯運物流體系，通達俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、塞爾維亞、比利時、荷蘭等20個國家47個城市，形成東、中、西“三通道”發運和往返“雙向”開行模式。

濟南中歐班列貨運量由2017年的0.38萬噸增至2022年的75.97萬噸，增長200倍；進出口貨值由2017年的0.23億美元增至2022年的8.52億美元，增長37倍。

濟南中歐班列呈現出高速、高質量發展態勢的背后原因在哪里？濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，首先是定位好，他們主動對接黃河重大國家戰略，立足濟南、服務全省、放眼全國謀劃濟南中歐班列發展。

具體體現在加強與沿黃地區合作，助力打造黃河流域對外開放新門戶。比如以中歐班列發展為紐帶，今年濟南舉辦了中歐班列·山東省沿黃九市一體化發展大會暨首屆山東省沿黃九市口岸聯席會議，建立山東沿黃城市中歐班列一體化發展合作機制，共建共享快捷高效的對外物流通道。

有了軟件上的合作機制，濟南還在加強硬件建設，比如圍繞高標準打造全國中歐班列集結中心示范工程，在濟南國際陸港片區，緊鄰董家鐵路國際貨運中心（濟南中歐班列始發地）的地方，打造了中歐班列（濟南）集結中心。

“東西共濟互聯互通”區域性物流中心作用凸顯

濟南中歐班列除加強濟南基礎設施建設和省內沿黃城市合作之外，還主動走出去，創造更多合作，暢通這條鋼鐵通道。

今年11月19日，韓國仁川—威海—濟南過境班列測試成功，標志著濟南日韓過境貨物打通了跨海關關區的“二次轉關”業務。在內河航運方面，濟南中歐班列加強了與小清河的聯動發展，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯運模式。

國內軟硬件建設持續推進，濟南中歐班列國外通道建設也可圈可點。比如，濟南根據山東省和濟南市的外貿進出口需求特點和發展特點，確定了以歐洲為突破、樞紐城市為結點、分級輻射帶動的發展思路，構建起以俄羅斯莫斯科、德國漢堡為主營樞紐，輻射東西歐全境的“2+N”班列網絡。創新“班列+”模式老百姓也能享受到實惠

東西互濟、“鐵公水”多式聯運的物流通道打通了，還得有充足的貨源，才能讓濟南中歐班列提升開行數量，降低總體運營成本，在這方面，濟南也下了大力氣。

濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開發了豌豆、蕎麥、小麥粉、乳清粉、鋁錠、炭黑、聚丙烯等多種新貨源，回程班列貨源結構不斷豐富，拓展至糧食、資源類、農資、農產品、酒水等5大類近20個品種。

濟南還開行定制班列和公共班列，服務企業高質量發展，比如開行18列定制化專列服務海爾、昌豐輪胎等省內大企業；組織公共班列5600余車，在省內首開整列新能源汽車專列，助力國產奇瑞、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家。

濟南中歐班列還充分發揮穩定、高效等優勢，促進班列與跨境電商、冷鏈物流等外貿新業態融合發展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列，為山東外貿發展注入新的活力。

同時深化與“一帶一路”共建國家產業和投資合作，強化班列貨源組織，鼓勵有色金屬、農產品、糧食、棉紗等大宗商品進口，根據濟南產業特色和外貿進出口特點開行“一帶一路”特定商品專列。

為了讓普通老百姓也能享受到濟南中歐班列快速發展帶來的實惠，濟南打造“境外直采+班列運輸+服務區銷售”的商業模式，在海外貨源地直采優質特色商品，通過班列運輸至省內，利用遍布全省的高速公路服務區進行展示銷售，將服務范圍由企業端擴大至消費端。（濟南日報記者劉彪）