從建設國家綜合交通樞紐到邁向國際綜合交通樞紐，濟南對外開放蹄疾步穩。近期，濟南機場二期改擴建項目迎來新進展，新工作區完成裝飾裝修，南北進出場路開始高架橋樁基施工，T2航站樓也即將開始樁基施工……改擴建完成后，濟南機場將邁向民航最高等級。

　　航站樓、飛行區

　　完成多處節點施工

　　1月6日，濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐施工現場，地鐵建設人員在機場南站各施工點位忙碌，主體結構已經封頂，整體樣式清晰可見。走進飛行區，視野頓時開闊，貨運停機坪道路已經鋪筑完成。機坪與跑道間的多條平行滑行道也已貫通。

　　“濟南機場二期改擴建工程是山東民航史上規模和投入最大的機場建設項目。”機場工作人員介紹，改擴建項目主要包括新建2條3600米跑道，再建一座60萬平方米T2航站樓、70萬平方米新工作區以及38萬平方米綜合交通中心。“在接駁上，機場二期將引入濟濱高鐵和3條地鐵線路。”

　　目前，航站區、西飛行區兩大主體工程已經開工建設，二期改擴建進入建設關鍵期。濟南機場綜合交通樞紐工程一階段機場南站主體結構已于2023年12月28日順利封頂。

　　集多種交通方式于一體

　　將實現零距離換乘

　　機場工作人員稱，項目建成后，濟南機場將同時擁有3條跑道、近80萬平方米航站樓。數據顯示，未來的濟南機場可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。濟南機場也將集高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現零距離換乘，成為“國內領先、國際一流”的現代化航空綜合交通樞紐。

　　記者查閱資料發現，按照飛行區等級劃分，國內機場從高到低分為4F、4E、4D、4C、3C五種等級。4F是最高等級，可起降空客A380等遠程超大客機，北京首都機場、上海浦東機場、重慶江北機場、天津濱海機場、南京祿口機場均是4F級。目前，濟南機場為4E級，二期改擴建完成后，將進入4F“陣營”。

　　該項工程的實施，不僅有利于加快濟南對外開放、提升省會城市首位度和國際競爭力，而且將輻射帶動周邊十多個城市、7000多萬人口。濟南機場接入濟濱高鐵及軌道交通3號線、5號線、12號線后，將提升完善機場周圍高速路網和城市道路，助力濟南都市圈及周邊城市一小時到達。

　　目前，山東全省運輸機場數量達到10個，居華東地區第1位。隨著黃河重大國家戰略不斷推進，山東航空發展并不止步于此。2023年11月，《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023—2035年)》發布，提到適時啟動濟南、青島第二機場前期研究。建設第二機場將把濟南推進“雙機場”時代。目前，北京、上海皆是雙機場城市，成都在天府國際機場開通后，也邁入“雙機場”時代。

　　《山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年)》指出，到2035年，山東加快建設樞紐城市、樞紐港站，構建多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，國際性綜合交通樞紐城市數量達到2個。山東培育發展國際性綜合交通樞紐，濟南位列其中。