20多年間，他用上千個木質零件制成近40輛古馬車模型；他耗時6年時間，按照1:36的比例，用紅木做出濟南老火車站微縮作品。年過六旬的楊崇華，出生于木匠世家，從40多歲開始學習制作古馬車，如今已成為非遺項目古馬車制作技藝的第四代傳承人。他用手藝留住了百年技藝，用作品傳承千年文化。

300多個零件做出古馬車 幾乎都用榫卯結構連接

一間面積不大的小屋，便是楊崇華的工作室。麻雀雖小，五臟俱全，屋里擺放著各種木制作品和木料，大到長約90厘米的古馬車，小到手指肚般大小的茶杯。“這間屋里凡是木頭的東西，都是我做的。”他自豪地說道，20多年的時間，他做了近40輛古馬車模型，這里只是一小部分，剩下的都在博物館里展出。

在工作室內，最引人注目的是一輛寫有“雨荷”字樣的古馬車。之所以取名為此，是源于乾隆皇帝在濟南大明湖的一段傳說。這輛古馬車長約92厘米，按照真實馬車4:1的比例制作而成。整車共2個輪子，每個輪子20根輻條且對稱。

看到記者感興趣，楊崇華將“雨荷車”搬到地上，并打開了馬車頂棚。向車內看去，擺放有木質的坐榻和書案，坐榻之下設有腳踏，書案上面擺著史書和毛筆。泛黃的書頁、斑駁的書案，每個物件都刻畫入微，栩栩如生。有趣的是，“雨荷車”門外懸掛的對聯僅有下聯：“紫薇燕子夏雨荷”，橫批“雨荷”，上聯正在征集中。

據楊崇華介紹，整輛馬車由紅木制成，共有300多個零件，之間幾乎都是用榫卯結構連接，沒有任何金屬連接件，“我光買材料就花了三四萬元，經過200多道工序，8個月才制作完成。你看輪子上有4個一組的釘子，這叫連接釘，用于連接轅輪和輻條，但對于這輛‘雨荷車’而言，它們更多是為了裝飾。而且這些釘子都是手工制作的，先定型、再打磨、后敲擊。”

沒當過木匠卻耳濡目染 對古馬車情有獨鐘

出生于木匠世家的楊崇華，卻不是一名嚴格意義上的木匠。沒干過木匠的他，卻對古馬車情有獨鐘。“古馬車包括戰車、生產生活馬車、官轎。我家祖輩是做生產和生活馬車的。”提起古馬車，他侃侃而談，早在清朝末年，他的祖輩去東北闖蕩，路過北京落腳時，開設了“楊家木鋪”，做一些家具和木器。因為山東人有故鄉情懷，所以到了民國早期的時候，祖上就回到濟南，重開“楊家木鋪”。

在楊崇華小時候，馬車在生活中很常見，是重要的生產生活工具之一。隨著時代的發展，到了1980年之后，馬車逐漸淡出了人們的視線。久而久之，這讓他產生了一種失落感。眼看著小時候的物件不斷消失，在40多歲的時候，他決定要學習制作古馬車，將這門古老的技藝留住。隨后，便跟著爺爺學習制作古馬車，或許是從小的耳濡目染，或許是身體里流淌著木匠的血液，沒干過一天木工活兒的他，很快學會了古馬車的制作。

制作古馬車，不僅僅是制作，還需要做大量的前期工作。“做古馬車，首先得明白構造及其作用，包括各個部分的比例，這就要經過構思和研究資料。”楊崇華說道，前期搜集資料，占了整個制作周期的近一半時間。從一開始學習制作古馬車，他就不停地往博物館和圖書館跑，特地找了民俗專家請教，還去了西安、臨淄的車馬博物館現場觀看，就是為了能制作出近乎真實的古馬車。

曾耗費6年時間 做出濟南老火車站木質模型

做了20多年的古馬車，楊崇華從不追求完美。“我做古馬車，全部都用手工，這就決定了很難做出一輛完美的古馬車，或多或少都會有一點瑕疵。”說罷，他指著“雨荷車”的一扇窗戶說道，窗戶上有一個缺口，這就是在制作的時候沒留神，不小心弄斷了。當時他并沒有重新制作，而是保存了下來，這恰恰能體現馬車的年代久遠，歷經使用出現破損，反倒增添了幾分歷史的厚重感。

最讓楊崇華驕傲的，是親手制作了濟南老火車站的木質模型。2013年，他萌生了制作濟南老火車站木質模型的想法。“既然要做，就要做到最好、最真實。”他暗下決心。接下來，他不斷搜集濟南老火車站的歷史資料，并根據1912年濟南老火車站的竣工原圖，按照1:36的比例開始制作。對于他來說，這是一個大工程。僅設計一個50厘米的木架結構，就用了10天時間。最終他耗費6年，用紅木和榫卯插接工藝還原了濟南老火車站原貌。

楊崇華制作的“雨荷車”，曾有人出價20萬元購買，但被他婉拒了。“我做古馬車，不圖賺錢，只是為了心中的情懷。”他告訴記者，正是這份深厚感情，成為多年來堅持創作的動力。然而，談及手藝的傳承，他亦流露出憂慮之情。要想將這門手藝傳下去，困難不小，因為僅靠做古馬車，幾乎不可能維持生計。盡管如此，他仍希望這份獨特的技藝能夠得以延續，讓更多人領略到古馬車的魅力。