大眾網(wǎng)記者 胡中喆 濟(jì)南報道

　　1月22日，是北方的小年，家家戶戶齊聚迎接春節(jié)的來臨，而在山東省物化探勘查院，濟(jì)南城市軌道交通4號線一期、6號線工程區(qū)域地質(zhì)專項研究項目的一個小組，正在整理設(shè)備，準(zhǔn)備出發(fā)工作。

　　深夜“把脈”：為泉城地鐵筑牢地質(zhì)安全網(wǎng)

　　濟(jì)南泉脈復(fù)雜，不宜輕易開挖。濟(jì)南的地下含水層結(jié)構(gòu)猶如“千層酥”，稍有不慎便可能切斷泉脈補(bǔ)給通道。因此濟(jì)南想要建成地鐵線路可謂難上加難，因此，濟(jì)南提出“繞避升抬”策略，繞開四大泉群核心區(qū)，2019年4月1日，耗時5年建設(shè)的R1線開通運營。如今，濟(jì)南已開通運營地鐵線路3條，在建地鐵線路5條。

　　省物化探院濟(jì)南城市軌道交通4號線一期、6號線工程區(qū)域地質(zhì)專項研究項目是針對4、6號線區(qū)域內(nèi)的泉水敏感區(qū)進(jìn)行地球物理勘查，來獲得其詳細(xì)的地質(zhì)情況，對千佛山斷裂和文化橋斷裂開展專項勘察工作，查明工作區(qū)內(nèi)200m以淺的地下巖溶發(fā)育特征及分布規(guī)律，為后期進(jìn)一步工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　“這就像給城市做一次‘CT檢查’?！表椖拷?jīng)理張興洲比喻到。項目的開展能夠?qū)Φ罔F4、6號線所在區(qū)域的地質(zhì)情況進(jìn)行分析，為地鐵施工提供數(shù)據(jù)支撐。同時，對區(qū)域內(nèi)其他主要線路進(jìn)行分析，通過多種地球物理探測方法綜合探測、成果解譯、資料分析，完成了項目目的和任務(wù)，精細(xì)查明了千佛山斷裂帶與文化橋斷裂帶的位置、產(chǎn)狀，查明了區(qū)域內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)，為以后地下工程施工、泉水保護(hù)工作提供了數(shù)據(jù)支持。

　　小年夜“問診”：探明地下施工難題

　　日常作業(yè)中，為最大限度減少對市民出行的影響、保障，省物化探院濟(jì)南城市軌道交通4號線一期、6號線工程區(qū)域地質(zhì)專項研究項目的工作時間壓縮至每晚10點至次日凌晨5點。這支隊伍以千佛山斷裂和文化橋斷裂的地上路段為作業(yè)單元，將城市切割成若干“地質(zhì)切片”，每個小組需耗費三四個夜晚，用地震橫波反射法、淺/深部頻率諧振法、微動法、探地雷達(dá)等技術(shù)對同一路段進(jìn)行多維度“掃描”?！熬拖窠o馬路看病，不同探測方法相當(dāng)于不同掃描序列，組合起來才能構(gòu)建完整的地下影像?！睆埮d洲解釋時，正與組員將最后一批設(shè)備裝車，這些標(biāo)注著編號的精密儀器將在實驗室導(dǎo)出數(shù)據(jù)，等待技術(shù)團(tuán)隊的系統(tǒng)分析。

　　小年夜晚上，記者跟隨工程物探團(tuán)隊來到某標(biāo)段進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，該項目目前已經(jīng)進(jìn)入成果驗收階段。暮色中的四人小組協(xié)作默契、有條不紊，此刻氣溫漸涼，為保持操作精度，有的組員摘下手套，凍得通紅的手指在設(shè)備的按鈕上進(jìn)行操作，呼出的白霧在設(shè)備表面凝成細(xì)密水珠?！半m然院里為我們提供了全套的護(hù)具，但有時為了操作時手指更加靈活，會選擇先把手套脫掉，等忙完再帶上手套取暖?！表椖砍蓡T這樣告訴記者。

　　項目組的成員將EVS-4多功能地震采集站排成一排，等待數(shù)據(jù)的收集，收集完畢后，再次使用新的探地雷達(dá)一點一點地對地下進(jìn)行勘查。這工作看起來很簡單，其實更重要的是數(shù)據(jù)收集之后的分析，就像給地面“下診斷”，勘查清楚地下的情況。值得欣慰的是，此次項目通過數(shù)據(jù)形成了區(qū)域內(nèi)的三維地質(zhì)成果，清晰反映了真實的地質(zhì)情況。

　　“脈象”明晰：地鐵與泉水的共生答卷

　　經(jīng)過一系列的勘查，省物化探院濟(jì)南城市軌道交通4號線一期、6號線工程區(qū)域地質(zhì)專項研究項目按設(shè)計完成了各項物探工作，技術(shù)路線、工作部署合理；物探工作方法、采集參數(shù)進(jìn)行了試驗，確定了有效的工作方法技術(shù)；編繪了各物探測線的綜合成果圖，并推測區(qū)內(nèi)千佛山斷裂帶與文化橋斷裂帶的位置、產(chǎn)狀；大致查明了沿測線方向灰?guī)r頂界面起伏形態(tài)及埋深；圈定出工作區(qū)內(nèi)的巖溶發(fā)育區(qū)。綜合分析不同物探測線剖面異常與平面異常的相互聯(lián)系，結(jié)合地質(zhì)資料進(jìn)一步建立和完善了本區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造格架。

　　歷經(jīng)數(shù)十年探索與攻堅，濟(jì)南軌道交通建設(shè)以科技創(chuàng)新與生態(tài)智慧為筆，交出了一份“地鐵穿城過，清泉石上流”的共生答卷。2024年，隨著3號線二期通車、7號線跨黃段貫通等里程碑節(jié)點實現(xiàn)，這座“泉城”的地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架漸成，其背后是地質(zhì)勘查與保泉技術(shù)的雙重突破。

　　2024年，濟(jì)南地鐵建設(shè)迎來爆發(fā)式進(jìn)展，4號線一期工程33座車站中29座完成主體封頂，機(jī)電與裝修全面鋪開，經(jīng)十路“黃金走廊”通車在即；6號線濟(jì)安街站封頂，全線盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通率達(dá)65%，串聯(lián)三大交通樞紐的“全能干線”雛形初現(xiàn)；7號線作為首條跨黃地鐵，攻克粉土、淤泥質(zhì)土等軟弱地層，依托“土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)”實現(xiàn)硬巖段掘進(jìn)效率提升40%，同步應(yīng)用三軸攪拌樁加固技術(shù)將沉降控制在毫米級。

　　如今，濟(jì)南地鐵網(wǎng)絡(luò)已從“H型”骨架向“環(huán)+放射”格局躍升：8號線一期高架段鋪軌完成91.3%，東部新城與章丘大學(xué)城加速融合；9號線串聯(lián)華山片區(qū)與濟(jì)南東站，12座車站全面進(jìn)場施工。當(dāng)“智慧一號”盾構(gòu)機(jī)搭載“五官一腦”系統(tǒng)穿行于泉脈之上，這座千年古城正以科技為媒，將軌道交通的轟鳴聲化作與泉水叮咚共鳴的城市交響。