高鐵是大城市的標配。目前除了在建的濟鄭高鐵、濟萊高鐵和黃臺聯(lián)絡線外,其他高鐵進展如何?1月11日,記者從濟南市發(fā)改委獲悉,濟棗高鐵將于上半年全面開工,濟濱高鐵計劃年內開工,未來將連接京滬二通道(第二條京滬高鐵)。從大的高鐵網來看,連接太原至銀川的高鐵正在規(guī)劃,連接鄭州的成達萬高鐵已開工,濟南將新添至京滬、西北和西南的三條大通道,首個環(huán)繞黃河流域的高鐵圈慢慢浮出水面。我國首條環(huán)繞黃河流域高鐵圈即將成形。

　　濟棗高鐵對外連接長三角、京津冀地區(qū)

　　日前公布的《中共濟南市委關于制定濟南市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二○三五年遠景目標的建議》中提到,濟南將完善“米”字形高鐵網,完成城市軌道交通二期工程建設,加快濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯(lián)絡線建設,開工建設濟濱高鐵、濟棗高鐵、德商高鐵……

　　1月11日,記者從濟南市發(fā)改委獲悉,2020年12月28日,省交通運輸廳批復濟棗高鐵項目初步設計,12月29日,省鐵路建設專項小組召開濟棗高鐵項目建設動員大會,濟棗高鐵擬于2021年上半年全面開工建設。濟棗高鐵因為穿山越嶺,被稱為“最美高鐵”。作為山東“四橫六縱”高速鐵路網之一,濟棗高鐵對外連接長三角、京津冀地區(qū),對完善及加快山東城際鐵路網發(fā)展具有重要意義和作用。

　　濟濱高鐵已完成可行性研究報告和初步設計技術審查,正在全力推進項目前期工作,計劃2021年開工建設。德商高鐵已通過可研技術審查,目前正在爭取將其納入上級鐵路專項規(guī)劃,從而為批復創(chuàng)造條件。

　　《新建濟南至濱州鐵路社會穩(wěn)定風險分析工作公示》顯示,濟濱高鐵是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分,南端通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵,北端通過濱州地區(qū)濱州站連接京滬二通道,加強與京津冀、長三角地區(qū)的聯(lián)系。

　　濟南至大西南腹地將節(jié)省七成時間

　　如果說即將開建的濟濱高鐵為濟南增添一條沿著京滬線的南北大通道,那么在建的濟鄭高鐵將為濟南新添一條西南大通道。1月11日,記者從濟南市交通局獲悉,目前濟鄭高鐵預計2023年建成通車。

　　雖然鄭州至濟南直線距離僅370公里,但是兩地之間的鐵路客運卻并不方便。即使乘坐高鐵,最快也需3.5小時,部分車次車程超過4個半小時。濟鄭高鐵全線通車以后,鄭州至濟南的高鐵運行時間將由現(xiàn)在的平均3.5小時縮短至1.5小時左右。

　　濟鄭高鐵打通中原、連接京廣線并不是目的,其意義非常大。目前鄭州至重慶的鄭萬高鐵正在建設當中,預計2022年全線通車。鄭萬高鐵通車后,重慶萬州至鄭州的行程時間將縮短至4小時以內。

　　2020年12月24日,新建成都至達州至萬州高速鐵路(“成達萬高鐵”)開工動員大會在四川、重慶同時舉行。成達萬高鐵通車后,可將萬州至成都的旅行時間縮短至2小時以內。成達萬高鐵連接成都和萬州,從而串聯(lián)起鄭萬高鐵和濟鄭高鐵,屆時濟南至成都僅需7.5小時,而現(xiàn)在則需要10.5個小時,縮短了3個小時。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn),目前成都到昆明坐高鐵需要5.5小時左右,濟南到昆明無高鐵,僅有一趟普快,需要運行42小時49分鐘。上述高鐵通車后,濟南至昆明最快13小時就能直達,要比現(xiàn)在省去70%的時間。

　　市區(qū)高鐵站將納入繞黃河流域“閉環(huán)”內

　　濟鄭高鐵連接山東和河南兩大省的省會城市,建成后將加強中原城市群、山東半島城市群的聯(lián)系。同時,通過鄭州市向西南方向連通“鄭萬高鐵”(鄭州到萬州),打通去昆明的通道,通過鄭西高鐵(鄭州到西安),打通到新疆的通道。

　　目前,濟南去銀川沒有高鐵,坐普快需要15個半小時,坐飛機則需要兩小時,不過價格要遠高于普快。2020年12月26日,西銀高鐵全線開通運營,西安至銀川由此前的14小時縮短至3小時左右。

　　西銀高鐵其意義遠不止于此。如果銀川至太原高鐵能夠如期建設,濟南經過太原可以直達銀川。2020年12月23日,寧夏回族自治區(qū)發(fā)展改革委交通項目中心負責人接受媒體采訪時表示,目前寧夏正積極爭取將銀川至太原高鐵項目納入國家“十四五”鐵路網發(fā)展規(guī)劃,力爭“十四五”期間開工建設。

　　濟南經石家莊到太原的高鐵早已通車運營,濟南至太原最快3.5個小時。太原至銀川高鐵建成后,濟南至銀川6個小時左右可達。

　　這樣,繼青銀高速以外,濟南又將新添一條西北大通道。濟南經鄭州至西安,到銀川再經太原、石家莊,到達濟南,將形成首個環(huán)繞黃河流域的高鐵“閉環(huán)”。

　　目前,經過濟南到太原的高鐵和動車共有七趟,始發(fā)站為濟南站、濟南西站和濟南東站,等黃臺聯(lián)絡線建成后,這三個車站正式連通,濟南市區(qū)的高鐵站將正式納入到環(huán)繞黃河流域的高鐵環(huán)之內。

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　　干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、軌道交通……省會經濟圈“四網融合”在謀劃中

　　《中共濟南市委關于制定濟南市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二○三五年遠景目標的建議》中提到,規(guī)劃建設濟濟(寧)、濱淄萊臨、魯中高鐵3條新線路,積極推進市域(郊)鐵路建設,構建干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網融合”的軌道交通網。

　　2020年10月16日,濟南市發(fā)改委發(fā)布《濟南市都市圈軌道交通線網規(guī)劃采購需求公示》。規(guī)劃研究范圍包括省會經濟圈“1+6”城市(濟南、泰安、淄博、德州、聊城、濱州、東營)及省內相鄰城市,統(tǒng)籌多種軌道交通方式,打造軌道上的都市圈。

　　《關于加快省會經濟圈一體化發(fā)展的指導意見》提出,濟南等7市共建軌道交通網,以濟南為中心打造“米”字形高鐵網,規(guī)劃實施濟南至濱州、京滬高鐵二通道濱州至東營段、聊城至泰安、濱州至淄博至萊蕪至魯南高鐵等鐵路項目,打造高效便捷的“一小時經濟圈”。

　　2020年10月28日,濟南市政府網掛出《濟南綜合交通樞紐發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(征求意見稿)》并公開征求意見。圍繞全市域空間拓展,濟南將推進環(huán)線內“一縱一橫”市域鐵路建設,適時啟動長清組團—齊河縣、齊河縣—先行區(qū)—臨空組團、臨空組團—孫村組團以及沿旅游路—南外環(huán)路布局的市域鐵路環(huán)線。

　　1月11日,記者從濟南市發(fā)改委獲悉,目前該部門正在編制省會經濟圈軌道交通線網規(guī)劃,主要是謀劃省會經濟圈干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網融合發(fā)展。根據(jù)最新國家規(guī)范,研究論證市域(郊)鐵路規(guī)劃方案。