近日，濟南地鐵3號線二期車站與機場航站樓“同框”的照片刷屏社交平臺，不少市民開始期待濟南地鐵與機場的連通。據了解，目前延伸向機場的3號線二期工程已完成工程驗收，調試工作已全部完成，進入了試運行階段。照此進度，今年年底，市民就可以坐著地鐵去機場。機場“圓夢”地鐵，將給市民帶來哪些驚喜？

機場南站地鐵站與遙墻機場“同框”

支出少了 速度快了

地鐵站到航站樓只需2分鐘

11月14日，記者來到網傳“鐵機同框”照片中的機場南站。該地鐵站矗立在機場航站樓西側，附近就是遙墻機場的停車區。車站設有2個出入口，B出入口設置在航站樓前方，一旁還有兩部無障礙電梯；C出入口是車站主體出入口，地處P1地上停車場。

在地鐵3號線機場南站站口，能清楚地看到T1航站樓，記者從這里走到機場二樓的國內出發層，只用了2分鐘。

濟南地鐵3號線二期從一期灘頭站的位置向北延伸至機場，是濟南軌道交通規劃中首條進入機場的地鐵線路。3號線二期線路全長約13公里，均為地下車站，共設車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站、機場北站。

濟南地鐵3號線運行方向指示牌已更新

濟南市城鄉交通運輸局一位工作人員告訴記者，按照計劃，濟南地鐵3號線二期將在今年年底試運營，曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站、機場南站投入使用，市民坐地鐵到達機場南站出站，即可步行進入機場。

“地鐵通到機場后，將節省不少出行成本和時間。”經常出差的孫先生14日當天乘車到達遙墻機場。“打車到機場的費用高，坐機場大巴有時不趕趟。”孫先生說，他從天橋區到機場，每次打車都要上百元，每個月出發四次，來回八九百元的接駁支出。因為機場大巴發車有間隔，時間緊迫時也無法選擇大巴接駁。“地鐵通到機場后，高峰期時的通勤速度也會提高不少。”孫先生說。

據測算，濟南地鐵3號線一期的單程時間為33分鐘左右。二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右。高峰期時，從龍洞開車前往機場則需要80分鐘。

通過地鐵前往機場，支出少了，速度也快了。

地鐵還要“開進”航站樓？

機場第二座地鐵站加快施工進度

“地鐵馬上通到機場，如果能在室內直接進機場就更好了。”記者在社交平臺發現，除了期待機場南站的開通運營，也有不少市民認為，這座車站在機場外側，乘客需要從地鐵站出來后，在戶外穿行才能進入航站樓。如果地鐵能直接開到機場內部，豈不是又方便許多？

其實，濟南地鐵3號線二期的機場北站解決了這個問題。

今年年底，進入試運營的只是3號線二期的五座車站，尚未具備開通條件的機場北站位于機場新建綜合交通中心下方，屬于機場二期改擴建工程的一部分，現已進入基坑開挖階段，計劃在后期與機場的T2航站樓同步投入運營。

從濟南機場二期規劃中可以發現，被機場環抱的綜合交通中心引入了地鐵3號線，機場北站就在其中。未來，市民在機場北站走出地鐵站后，可通過綜合交通中心直接前往航站樓乘坐飛機。

值得注意的是，未來，濟南機場將采用向心環抱、分區值機、分段落客的功能，乘客從機場二期的綜合交通中心出來后，60%的登機口在乘客步行距離350米之內，最遠登機口步行距離控制在600米以內。

3號線二期留給機場兩座地鐵站，不論是現在的T1航站樓，還是未來建成的T2航站樓，都可以通過地鐵實現便捷接駁。

地鐵串起四大交通樞紐

多種交通方式在機場“零距離換乘”

機場“圓夢”地鐵還能帶來哪些驚喜？

從當前的濟南地鐵線網中，3號線可通過換乘車站與2號線連通，并串聯至1號線，整體線網覆蓋濟南的西部、北部、東部。3號線二期通車后，地鐵線路可將濟南西站、濟南東站、濟南長途汽車總站、濟南機場四大交通樞紐串聯，市民坐著地鐵就能接駁高鐵、汽車、飛機。

3號線二期試運營后，濟南東站到機場南站的時間為21分鐘左右，2、3號線換乘站八澗堡站到機場南站的時間為34分鐘左右。

“以后機場、高鐵站、汽車站就是‘一根繩上的螞蚱’了。”市民劉先生稱，3號線通向機場后，便利的不只是濟南城區居民，周邊縣區及鄰近城市的居民來濟南乘機，出了汽車站、高鐵站后就能坐上地鐵前往機場。

而在未來，濟南地鐵接駁的便利遠不止這些。

按照規劃，正在進行的濟南機場二期改擴建工程預留了軌道交通5號線、12號線的接入條件。其中，5號線是濟南規劃中的一條城市南北主干線路。2022年，濟南軌道交通集團在回復網友咨詢時曾提到，5號線規劃中沿英雄山路南北向敷設。去年底召開的省政府新聞辦新聞發布會上透露，省、市共同努力爭取將服務起步區的5號線納入濟南市軌道交通三期規劃。12號線是濟南遠期規劃線路，也計劃引入機場。

此外，濟南機場二期改擴建工程還將接入濟濱高鐵，機場的綜合交通中心設置機場高鐵站，這是濟南首個地下高鐵站，也是全省臺線規模最大的地下高鐵站。

3條地鐵線、1條高鐵線，加上已經運營多年的機場高速路，未來進出濟南機場會更加方便，真正實現多種接駁方式“零距離換乘、無縫化銜接”。